AI导读：

比亚迪向供应商提出降价10%的要求，内部人士称非强制要求，但多家供应商表示收到邮件，其中一家称未同意降价。同时，比亚迪推广的迪链金融信息平台延长了供应商回款周期，汽车行业降本压力凸显。



近日，网络上流传出一封比亚迪向供应商发出的降本要求邮件，邮件内容显示，比亚迪希望从2025年1月1日起，该供应商所供货产品价格降低10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应，年度议价是汽车行业的惯常做法，比亚迪基于规模化采购，向供应商提出降价目标，但并非强制要求，双方可以协商推进。他强调，这是行业惯例，旨在优化供应链成本。

据比亚迪内部人士透露，比亚迪拥有超过8000家供应商，而此次收到降本通知邮件的供应商比例不到1%。此次降本要求主要针对电控和传感器领域的几十家供应商，未来可能会根据领域有节奏地扩展到其他供应商。

一家比亚迪供应商证实，公司确实收到了比亚迪要求降价10%的邮件，但目前尚未同意，正在与比亚迪进行洽谈。该供应商表示，如果比亚迪能提供更多的订单量，可以考虑协商降本，但按照目前的订单量，降价10%将无利可图。

此外，多家比亚迪供应商还表示，比亚迪向供应商推广的金融信息平台迪链，以迪链凭证进行结算，通常兑付周期为6个月。然而，迪链凭证不能在二级供应商之间流通，只能等到到期才能拿款，这实际上延长了回款周期。一些供应商对此表示不满，认为这增加了他们的资金压力。

近年来，国内汽车市场竞争日益激烈，车企之间的价格战不仅影响了主机厂和经销商，也波及到了汽车供应商。主机厂每年都会与供应商协调降本，降幅也从过去的1～2个百分点上升到现在的5%、10%甚至更多。这种降本压力已经成为汽车供应商与主机厂之间议价博弈的常态。

今年上半年，多家车企高层已公开发声，对汽车行业的“内卷”现象表示担忧。广汽董事长曾庆洪呼吁行业回归理性，企业的目的是盈利，为社会做贡献。而比亚迪董事长王传福则认为，“卷”是市场竞争的本质，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。

（文章来源：第一财经）