8月22日，在北京亦庄，一辆自动驾驶车辆在没有安全员的情况下顺利行驶，而后排乘客神态自若。作为国内首个自动驾驶商业化试点区域，北京即将迎来“车内无人”自动驾驶出行的新时代。百度、小马智行等企业正积极调试，准备在亦庄区域推出彻底无人的Robotaxi服务，乘客可通过付费完成全程出行。

上海证券报记者近日采访了解到，“无人化”自动驾驶技术正逐步走出实验室，进入人们的日常生活。随着主管部门和多地政府的鼓励，以及用户接受度的提高，华为、腾讯等巨头也在积极跨界布局自动驾驶，以期在未来的汽车智能化市场中占据一席之地。

安全员角色转变，远离方向盘

28岁的张超，曾是小马智行的自动驾驶测试车安全员。随着技术的进步和商业化运营的加速，张超的角色逐渐远离了汽车的方向盘，成为了一名远程安全员，继续负责车辆的安全。

“这有点像玩遥控游戏。”张超表示，他现在过上了朝九晚五的规律生活，但和一般白领不同的是，他需要一直盯着屏幕，时刻关注路况和车况，并在车辆系统需要帮助时及时做出反应。

作为“无人化”车辆测试阶段的首批乘客之一，北京市民陶先生每周都会使用七八次无人化的Robotaxi，主要用于亦庄地区的通勤。陶先生表示，相比网约车和传统出租车，无人化的Robotaxi乘坐体验更加舒适，车内没有其他人更加自在，且打车流程简单，优惠更多。

百度智能驾驶运营管理部的资深高级专家吴琼认为，自动驾驶技术可以释放很多不爱开车或不方便开车人群的时间，意义重大。她表示，未来的“无人化”自动驾驶将提供更便利的出行服务和更私密的出行空间。

在商业化方面，吴琼透露，百度的自动驾驶系统对长短订单一视同仁，且为了吸引更多潜在消费者体验和尝试自动驾驶，具体费用不会太高。

针对乘客反映的车速不够快的问题，吴琼解释称，百度的自动驾驶车辆本身速度并不受限制，但在行驶过程中，安全是首要原则。因此，百度严格遵守限速规则，确保安全行驶。

小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，小马智行在北京亦庄的“无人化”测试已经进行了7个月，单车一天能完成二十几单，且没有发生一起安全事故。其安全系数已达到人类驾驶员的10倍以上，能够应对各种突发事件。

在费用方面，小马智行的“无人化”收费标准与此前“主驾安全员”和“主驾无安全员、副驾有安全员”阶段的收费一致，高峰时段为3元/公里，非高峰时段为2.6元/公里，并提供折扣优惠。

巨头跨界布局，自动驾驶成新风口

除百度和小马智行外，华为、腾讯等巨头也纷纷跨界布局自动驾驶，希望在这一新兴市场中占据一席之地。华为汽车BU的研发人员已超过7000人，其中70%至80%已投入自动驾驶研发。

华为智能汽车BU智能化部件发货量已超过200万辆，业务涵盖零部件供应模式、HI模式和华为智选模式。未来，将有更多车企的车型搭载华为智能驾驶系统。

此外，华为云近期发布的盘古大模型3.0，能够快速适配并满足行业的多变需求。多家自动驾驶算法公司已将盘古大模型应用于场景生成、场景理解等场景中，大幅提升数据处理效率。

腾讯也在积极跨界自动驾驶领域。腾讯相关负责人表示，腾讯将为企业提供自动驾驶研发、运营所需的数字技术、基础设施等，包括云、高精地图等。

腾讯已在上海开设了专为智能汽车行业打造的云专区，为自动驾驶、智能汽车提供定向优化的硬件和云上工具链。

腾讯还宣布基于全真互联技术打造的首个自动驾驶综合创新实践项目在北京完成全闭环运行，未来将在腾讯全球总部进行工程部署。

商汤科技首席科学家王晓刚表示，商汤科技将利用多模态大模型推动自动驾驶技术的发展，赋能智能座舱、自动驾驶和车路云的协同。

自动驾驶商业化前夕

罗兰贝格合伙人吴钊分析称，随着中央和地方对自动驾驶探索的鼓励以及用户接受度的提升，自动驾驶商业化提速将对整个产业链起到明显的拉动作用。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

2023年上半年，国内各级各部门已公布了近30条自动驾驶产业相关政策和规定，从多方面鼓励自动驾驶行业发展。

用户接受度方面，中信证券研报指出，乘用车智能驾驶的核心价值在于为驾驶员减轻驾驶疲劳。随着L3国家标准的出台，驾驶员可实现脱手、脱脚乃至脱眼驾驶，消费者的高阶智驾体验将得到显著提升。

滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博表示，混合派单的共享出行网络是自动驾驶技术走进人们生活的最佳路径。随着运营区域的扩大，自动驾驶开始进入深水区。

（文章来源：上海证券报）