AI导读：

辅助驾驶功能正借助新能源汽车普及悄然融入生活，市场渗透率已超三成，但安全性与法规问题亟待解决。用户对其安全性有担忧，同时现行法律法规对辅助驾驶技术存在不适用性。

辅助驾驶功能近期成为热议话题，用户对其安全性存在担忧，认为“白送可以，付费不行”。然而，随着新能源汽车的普及，辅助驾驶正逐渐融入我们的生活。

辅助驾驶新车市场渗透率超三成

据工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超过288万辆，市场渗透率达到32.4%，同比增长46.2%。这一显著增长主要得益于部分新势力车企通过辅助驾驶等智能化手段打造品牌差异化。

国家信息中心副主任徐长明指出，新势力车企若仅模仿传统汽车，难以成为有力竞争者。智能化已成为电动车的重要卖点，消费者对智能化的接受度日益提高。徐长明预测，未来配备L2级辅助驾驶和智能座舱的车型将迎来快速发展。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新透露，中国智能网联汽车市场规模已超过1000万辆，正逐步从培育期进入市场化阶段。

辅助驾驶技术安全性待提升

公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊表示，随着辅助驾驶功能渗透率的提升，安全问题逐渐显现。近年来，国内外发生了多起涉及辅助驾驶的恶性交通事故，主要源于厂家夸大宣传和车辆感知决策算法漏洞。

俞春俊进一步分析称，在高速行驶状态下，视频、雷达对静止或低速车辆的识别能力减弱，导致事故频发。威马汽车创始人沈晖认为，推广辅助驾驶应明确区分辅助驾驶与自动驾驶，并出台执行和评价标准。

辅助驾驶面临法律法规挑战

业内人士指出，安全问题并非阻碍辅助驾驶技术发展的唯一原因，现行法律法规对辅助（自动）驾驶技术也存在不适用性。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，现行法律法规部分条款对智能网联汽车不适用，需要系统辨别所有交通场景。解决高等级自动驾驶汽车上路问题，将促进技术创新集聚。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，哪个地区能及早解决此问题，就可能成为技术创新集聚区，影响产业发展竞争速度。此外，建立辅助（自动）驾驶测试标准也至关重要。

俞春俊称，自动驾驶道路测试尚未形成科学、系统、全面的应用测评技术体系，需设置更多元测试场景。交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉认为，自动驾驶是集技术、产业、政策、商业模式于一体的复杂系统，需从顶层统筹谋划。

（文章来源：中国新闻网）