近期，汽车市场频频传出4S店闭店停业的消息，导致部分消费者交了定金或全款后无法提车，甚至有的消费者刚买的保养套餐和储值金还未使用，店铺就已关门大吉。这种现象在宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业，以及天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”闭店跑路事件中尤为突出。

经销商的困境，直接影响了车主的切身利益。除了维修保养和保险续保不便外，车主们还面临着如何提车、如何拿回还款保证金等一系列问题。河南洛阳的梅女士和杭州的李先生就分别遭遇了保养套餐无法使用和无法按时提车的问题，他们多次与销售和客服沟通无果，只能求助于中国消费者协会。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，今年全年预计将有4000家4S店退网，下半年将超过上半年，主要集中在燃油车经销商。有些4S店提前告知并将相关服务转移到其他门店，但有的却直接跑路，导致车主维权无门，后续的保养、维修等权益落空。

上海数科律师事务所高级合伙人漆海峰建议，若遭遇4S店因经营困难导致车辆合格证短期内无法赎回的，车主可选择向中国消费者协会、市场监督管理所投诉或通过法律途径解决；若在4S店购买的保养卡，后续无法正常使用的，可以尝试联系厂家官方客服说明情况，看是否可以将保养转移至其他4S店。同时，车主应整理并保存好所有与4S店签订的合同、购买凭证、付款记录等，以便维权。

为应对这一困境，中国汽车流通协会已报请政府部门同意并启动了汽车品牌经销商退出机制的相关工作，进一步完善和形成经销商品牌授权更公平合理的新合作模式。郎学红表示，合理的退出机制能有效缓解行业深度调整期网络变革给经销商及消费者权益造成的影响，推动构建更加和谐的新型厂商关系和消费者美好汽车生活环境。

此外，中国汽车流通协会的调研数据显示，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商处于亏损状态，特别是燃油车经销商。郎学红建议经销商应将业务重心从新车销售转向服务，拓展租赁、二手车和多元服务等业务。同时，转变营销模式也是解决困境的出路之一，如代理模式和订单制售车等。

面对汽车市场的变革，经销商需要积极应对，寻求多途径开源，以适应市场的新需求和新挑战。

（文章来源：华夏时报）