日前，宁德时代隆重推出了四款专为重卡设计的动力电池，涵盖超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版，旨在满足重载运输、长途物流和工程机械等领域的多样化需求。

　　这四款动力电池的问世，不仅彰显了宁德时代在新能源领域的创新实力，也反映了近年来重卡电动化率的显著提升。自2016年我国开始推广新能源重卡以来，其市场规模持续扩大。

　　相关数据显示，2023年新能源重卡销量已超过3.1万辆，占比达到3.4%。截至2023年年底，全国新能源重卡累计推广量达到6.9万辆，市场渗透率虽仅为0.76%，但相较于早期已有显著提升，尽管仍远低于汽车行业整体平均水平。

　　宁德时代国内商用事业部CTO高焕指出，重卡电动化起步较晚，但近年来发展势头迅猛。从2019年的0.4%到2022年的5%，再到2023年前9个月的11.2%，重卡电动化率实现了跨越式增长。

　　尽管如此，相较于乘用车，商用车尤其是重卡的电动化率仍处于较低水平。某头部锂电企业相关负责人表示，乘用车市场已趋于饱和，而商用车市场渗透率相对较低，尤其是重卡等细分赛道，这为电池厂商提供了巨大的市场机遇。

　　宁德时代在重卡电池供应领域拥有先发优势。电车汇数据显示，自2019年至2023年，宁德时代在重卡新车电池配套中的占比从10%飙升至80%。今年1-5月，新能源重卡新车申报型号达433个，其中宁德时代配套电池的车型占比高达79%。

　　然而，随着重卡电动化市场的快速发展，宁德时代面临的市场竞争也日益激烈。更多电池厂商开始关注并进入这一细分赛道，宁德时代与身后厂商的差距正在逐渐缩小。

　　尽管如此，宁德时代在短期内仍保持着优势地位，市占率超过60%。但未来两三年，随着更多厂商加入竞争，市场格局或将发生显著变化。某头部锂电企业负责人表示，他们计划在未来两三年内在该领域实现15%的市占率。

　　目前，新能源重卡仍面临购车成本高、电池自重过大、续航里程不足以及补能不稳定等问题。为解决这些问题，各家厂商纷纷探索换电模式。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

　　宁德时代在这一领域也取得了显著进展。他们推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，并成功开通了全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”。该专线全程约420公里，配备4座换电站，几分钟内即可完成换电操作。

　　随着电池技术的进步和充换电设施的逐步完善，纯电重卡的便利性将逐渐提升。其更低的运营成本和更高的性价比也将吸引更多卡车司机选择纯电重卡。未来，续航里程更长的电池结合换电模式，或将彻底解决新能源重卡的续航焦虑问题。

（文章来源：蓝鲸财经）