实现“碳中和”目标需要国际社会各个领域合作推进。随着国际海事组织第83届海洋环境保护委员会会议（MEPC83）敲定国际航运业碳减排具体路径（含全球燃料标准与排放定价机制），香港航运界正加速对接国际规则，推动绿色航运的发展。

面对当前绿色航运的诸多挑战，香港业界密切关注MEPC83达成的IMO（国际海事组织）温室气体减排“净零框架”（IMO Net-Zero Framework）协议，这些决策势必对整个航运业界和香港带来深远且广泛的影响。为此，香港船东会近期举行航运脱碳与可持续发展研讨会，探讨如何克服航运业脱碳的障碍，积极研究和开发节能减碳技术，以及如何进一步配合全球脱碳和永续发展标准。

香港船东会董事总经理陈佩珊（图片来源：实习生刘姝摄）在研讨会上表示，香港在绿色能源产品检测和加注方面若提升创新，粤港澳大湾区可作为试点，随后推广到其他内地的港口城市。

陈佩珊还建议，粤港澳大湾区应加快建立绿色航运通道试点，完成行业与相关港口的推进工作，进一步联动其他港口城市进行试点，促成中国绿色航运品牌建设，推广至全球。

要充分利用大湾区优势，共同发展绿色航运。对于MEPC83达成的IMO温室气体减排“净零框架”协议，香港航运业界应积极应对调整，以达成中国“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标。

协议的主要措施包括：制定新的全球燃料标准，要求船舶逐步降低其年度温室气体排放强度；建立全球定价机制，向超过排放阈值的船舶征收补救费用，而使用零或近零温室气体技术的船舶将有资格获得财政资助。香港船东会致力于完善绿色航运相关措施，尤其注重具体执行，并与香港特区政府、监管机构等方面保持密切联系。

香港在碳减排和绿色航道建设方面拥有诸多优势，包括丰富的船舶管理经验、天然的地理位置优势以及品牌优势。然而，绿色能源转型也面临多重挑战，如能源认证标准不明确、供应点分布广泛、技术和人力挑战以及船只安全等。

在绿色能源转型的背景下，香港作为国际航运中心、国际金融航运和贸易中心，还可以做更多工作。例如，建立大宗商品交易生态圈，吸引船东和大宗商品交易商集聚香港运作，推动期货对冲等金融和专业服务。

此外，香港还可以考虑发展类似“商品通”的连接系统，巩固其航运、金融和贸易中心地位。同时，绿色金融产品也可以配合发展，例如香港与上海可分别推出绿色金融产品，并探索实现互通。

面对船东因绿色能源产品新出现、稳定性不明且研发制造成本高而不愿采用的问题，香港可搭建交流平台，通过推广活动吸引更多业界翘楚汇聚香港，共同推动绿色航运的发展。

注：香港船东会于1957年成立，是航运业界的主要商会，拥有约200家公司会员，包括船东、船舶管理公司和航运服务提供商。

（文章来源：每日经济新闻）