AI导读：

2024年底，中国充电基础设施总量突破千万大关，但充电焦虑并未完全消失。充电桩业务并非赚快钱的生意，需要政策引导。部分充电桩运营商开始探索新的盈利模式，成为新型经营主体。随着电力现货市场的逐步完善，充电桩运营商的盈利潜力将进一步释放。

2024年底，中国充电基础设施总量首次突破千万大关，达到1281.8万台，相比五年前增长了近8倍。这一增长与新能源汽车保有量的几何式增长相呼应，从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆。尽管充电网络日益密集，但充电焦虑并未完全消失。

繁荣背后的结构性矛盾

在杭州工作的陈先生担心长途驾驶的补能问题，最终选择了混动汽车。2024年，中国混动乘用车销量达248.5万辆，占新能源汽车市场的40%。尽管全国车桩比达到2.45：1，但公共充电桩的缺乏，尤其是节假日期间，使得需求缺口更加凸显。此外，充电桩的分布也存在明显的区域差异，广东、浙江、江苏三省公共充电桩保有量占全国的35%。

高压超充技术试图缓解充电焦虑，但快、慢桩比例失衡，用户需求与实际供给相差较大。

属于长期主义者的生意

充电桩业务并非赚快钱的生意。建设10个普通快充桩的成本在80－120万元之间，而超充投资更高。国网浙江电动汽车服务有限公司表示，城区热门站点回收周期需8年，乡村市场回收周期更长。市场的优化需要政策引导，浙江等地出台政策加速充电网络下沉，推动充电桩在农村地区的布局。

一系列利好政策带动更多企业参与充电桩建设，浙江已有1200多家运营商下乡建桩。

新的盈利可能性

部分充电桩运营商开始探索新的盈利模式，成为新型经营主体。他们不仅能从用户端获利，还能从电网端获得收益。邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电等车网互动模式正在试点验证。此外，光储充放一体化也是一条新的路线，一些企业正尝试在场站配套建设光能发电设备和储能设施，以“虚拟电厂”模式与电网深度融合。

随着我国电力现货市场的逐步完善，充电桩运营商若能敏锐捕捉市场价格，引导车主参与系统调峰，将更具长期盈利潜力。

（文章来源：新华财经）