在智能网联汽车产业蓬勃发展的当下，L2级别辅助驾驶正逐步迈向市场规模化应用的新阶段。然而，技术普及与市场热度的不匹配，以及车企在营销宣传上的模糊界限，已引发一系列安全事件和社会关注。

　　针对这一现状，4月16日，工业和信息化部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，旨在强化智能网联汽车产品的准入管理，规范车企营销宣传行为，确保智能网联汽车产业在安全、健康的轨道上发展。

　　“我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动构建‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调。他建议从全生命周期产品安全体系的构建、营销宣传的规范、用户权责告知与互动机制的建立，以及行业协同共治生态的推动四个方面入手。

　　工信部出手整治宣传乱象

　　随着传感器、芯片、软件算法等软硬件技术的不断突破，智能网联汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。但与此同时，技术的快速发展也带来了一系列挑战。部分车企在宣传上夸大功能、模糊界限，导致消费者对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，因误用驾驶辅助功能而引发的交通事故频发。这些问题不仅损害了消费者利益，也对智能网联汽车产业的健康发展构成了严重威胁。

　　“当前我国组合驾驶辅助功能已进入市场规模化应用阶段，NOA等相关功能应用迅速普及。”中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华指出。“然而，技术的成熟度与市场热度存在偏差。组合驾驶辅助产品从可用到好用仍有距离，车企宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益突出。因驾驶员错误使用驾驶辅助功能导致的交通事故时有发生。”

　　为应对这一问题，工业和信息化部、市场监管总局于今年2月联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。该《通知》明确要求汽车生产企业主动履行产品质量安全主体责任，加强智能网联汽车产品及OTA升级活动的能力建设。

　　在此背景下，工业和信息化部装备工业一司组织的此次会议围绕《通知》中的产品准入和软件在线升级备案要求，听取了汽车生产企业的落实情况及建议。工业和信息化部装备工业发展中心还介绍了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。

　　会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》精神，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，不断提升智能网联汽车产品安全水平。据悉，会上有关部门提出了包括上车标准、宣传限制、申请合规等多方面的要求。

　　行业共筑安全防线

　　近年来，中国新能源汽车产业蓬勃发展，汽车智能化水平大幅提升。2025年被视为“全民智驾”元年。新年伊始，多家头部车企纷纷宣布全面进军智能驾驶市场，将高阶智能驾驶技术应用于基础款车型。然而，一些车企在新车发布和技术推介时夸大宣传、误导消费者的事件时有发生，长此以往将对汽车产业生态造成严重影响。

　　张进华认为，随着组合驾驶辅助功能渗透率的持续提升，企业夸大宣传、用户告知不足等问题时有发生。当前，国内外多家车企相继推出了具备组合驾驶辅助功能的产品，并提出“L2+”“L2++”等误导性概念，或在试驾体验时向消费者演示不规范操作，导致消费者对组合驾驶辅助系统过度依赖。

　　越来越多的车企已认识到安全是推动智能驾驶技术进步的基础。上汽通用五菱技术中心总经理刘昌业在接受采访时表示，智能驾驶辅助的理念是“辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全”。他强调，在谈及智能驾驶时，所有车企都应把安全放在首位。

　　在岚图L3级智能架构技术发布会间隙，岚图汽车科技有限公司CEO卢放也表示，当前智能驾驶宣传存在混淆概念、以偏概全的问题，严重影响了消费者的知情权。“智驾平权很重要，但智驾的基础还是安全。1%的智驾失误对任何一个家庭来说都是100%的伤害。我们呼吁，各家车企要坚守宣传底线，守护用户生命线，在传播时一定要明确智驾能力的边界，给用户一个正确的判断权利，也请消费者理性思考，亲自试驾。”

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔认为，在智驾技术的普及过程中，平衡速度与安全至关重要。过度渲染“完全自动驾驶”概念容易导致用户误判系统能力。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林同样表示，技术突破固然重要，但责任归属的模糊可能让用户陷入“信任陷阱”。若车企以营销话术过度美化辅助驾驶功能，可能导致消费者误判系统能力，进而引发安全隐患。

（文章来源：证券日报）