今年一季度，国内新能源重卡市场销量再次迎来“暴增”。根据北斗入网新增数据统计，1~3月，新能源重卡市场累计销量为2.37万辆，同比增长高达164%。其中，3月份新能源重卡销量更是达到1.04万辆，同比增长189%。

　　另据工信部公布的数据，今年一季度第391批~393批公告中，“上榜”的新能源重卡数量为430款，明显高于2024年同期（第379批~381批）的361款。

　　供给和需求端的双重提振，推动了今年一季度新能源重卡市场的火爆销售，市场内部也呈现出新的变化和趋势。一位潍柴动力相关负责人表示：“新能源商用车行业已从政策推动阶段迈向市场推动的新阶段。”

　　动力电池成本持续下降

　　新能源重卡市场销量增长背后，一个显著的变化是，消费者对新能源重卡等新能源商用车初期购置成本的接受度显著提高。潍柴动力相关负责人指出：“对于终端用户而言，无论是新能源轻卡还是新能源重卡，成本节省都相当可观。”

　　中信证券研报显示，2024年纯电动重卡相较于传统柴油重卡的全生命周期成本优势可达50万~100万元，而2022年这一成本优势还不足20万元。电池成本下降和快充技术提升是纯电重卡更具成本优势的关键因素。商用车研发人员表示：“相较于前两年，动力电池的成本已下降25%。”

　　市场需求的刺激下，商用车产业链上下游企业纷纷加快新项目上马。日前，潍柴弗迪电池及潍柴（烟台）新能源产业园一期项目已投产。其中，潍柴弗迪电池建设项目将打造50GWh动力电池和储能系统电芯及配套零部件生产基地，采用弗迪电池有限公司最新研发的2.0设备及工艺生产最新型号的刀片电池电芯。潍柴（烟台）新能源产业园建设项目一期则规划建设4条刀片电池PACK线，具备20GWh/年的电池PACK产能。

　　目前，潍柴全系列电池均采用刀片电池技术，覆盖重卡、客车、轻卡、工程机械、船舶等细分市场。以重卡为例，潍柴重卡全系列动力电池支持多包并联技术，电量可扩展至200至800kWh，满足不同运距的用电需求。潍柴动力相关负责人透露：“针对下一代电池产品，我们已在布局，将在寿命、能量密度、适应性和可靠性方面进一步提升，预计今年完成市场验证，明年实现批量上市。”

　　混动重卡渐成气候

　　今年一季度销量暴增的新能源商用车市场中，混动重卡开始崭露头角。工信部公布的数据显示，一季度第391批~393批公告中，充电重卡累计上榜314款，同比增长22.7%；换电重卡累计上榜62款，同比下降19.5%；而混动重卡上榜33款，同比大涨371.4%。

　　此前，行业对新能源重卡路线主要分为纯电动和氢燃料电池两大派系，但由于氢燃料电池受能源体系制约，目前国内新能源重卡仍以纯电动为主。商用车研发人员表示：“重卡使用场景多样、工况复杂，需要混动重卡等更多新能源动力类型来补充。”

　　中信证券研报测算数据显示，2024年全生命周期混动重卡相较于柴油重卡可降低成本约35万元。因此，混动重卡在政策支持下，可满足中长距离运输场景的高效运输需求，经济性表现远超柴油重卡，且混动技术已较为成熟，具备大范围商业化的基础。

　　目前，包括中国重汽、潍柴动力、福田汽车、长城汽车、三一重卡和中集车辆在内的多家企业已加入混动赛道，并推出多款混动重卡产品。以潍柴动力为例，其已在混合动力技术领域全面布局，推出包括WP14T矿卡混动总成在内的全系列混合动力总成产品，功率覆盖65kW～500kW。

　　中信证券研报预计，到2030年，国内混动重卡市场渗透率将达到30%，高于柴油、天然气、氢燃料电池、甲醇等其他动力类型，与纯电动重卡渗透率接近。

（文章来源：每日经济新闻）