3月28日，广东亿航通用航空有限公司（简称“亿航通航”）及合肥合翼航空有限公司（简称“合翼航空”）获得中国民航局（CAAC）颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器EH216-S运营合格证（OC），这一消息迅速引发了广泛关注和热议。

中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，低空经济作为未来经济和耐心经济，在国外并无成熟商业模式可供借鉴，因此国内对低空经济的认知存在诸多误区。他预计，距离低空经济时代的全面到来还需两三年时间，届时特大中心城市和部分省会城市的居民才能体验到空中的士和无人机物流快递等常态化的低空经济商业模式。他强调，在推进低空经济顶层设计和基础设施建设时，需遵循发展规律，循序渐进。

误区一：首张OC认证的诞生意味着空中出租车商业化运营指日可待。罗军：尽管首张OC认证已出炉，但真正的无人驾驶飞行器商业化运营还需时日，预计至少两三年后才能实现常态化运营。目前的OC虽允许商业载人，但仅限于从起飞点A起飞，在空中简单飞行后返回A点。

误区二：通用航空即低空经济，低空经济即通用航空。罗军：低空经济与通用航空在空域、商业模式、发展路径、飞行器及起飞降落场地要求等方面均存在显著差异。尽管两者有共同应用场景，但它们是并列关系，而非从属关系。

误区三：5G-A智能网联平台能满足千米以下低空通信需求。罗军：5G-A仅能解决约120米空域的通信问题，且可能存在信号延迟和盲区。尽管有建议通过高密度地面发射塔解决300米真高空域的通信问题，但整体来看，5G-A无法满足千米以下空域通信需求。最佳解决方案是采用传统民航使用的无线电频率和专用频段。

误区四：未来无人机送外卖将实现常态化，人们无需下楼取餐。罗军：这是不现实的。尽管无人机送外卖和快递将成为常态，但无人机和eVTOL在城市中必须按规划固定线路飞行，无法将外卖送达每家窗外。这主要是出于安全考虑。此外，城市高楼密集，航线繁忙，无法满足千家万户的个性化需求。无人机送外卖和快递只能到达附近站点，“最后一公里”仍需快递小哥。

误区五：安全是低空经济发展的底线，如不能确保绝对安全，宁愿不发展。罗军：任何交通工具都无法确保绝对安全。总体来看，空中安全明显优于汽车安全。低空飞行器需严格按照民航飞行器标准进行测试认证。在推进低空经济过程中，我们将优先开展无人机常态化的物流快递等业务，并逐步推进eVTOL载人业务。安全需建立在实践基础上，不断积累经验，掌握规律，制定和完善相应标准。

（文章来源：大洋网）