近期，国内低空经济领域新动作频出，适航取证与资本动作双管齐下。

　　在适航取证方面，全球首个民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）颁发给亿航通航与合翼航空。资本市场上，小鹏汇天量产工厂获得五大银行12.6亿元银团贷款，同时，上海大零号湾创投等投资的时的科技完成B+轮战略融资，成为年内上海首个地方政府国资直投的eVTOL整机项目。

　　上海正将eVTOL产业作为“未来智能交通体系”和“低空经济新增长极”的关键，形成了从技术研发到场景应用的全链条布局。

　　▍上海诞生年内首个地方政府国资直投eVTOL整机项目

　　<科创板日报>记者独家获悉，时的科技完成了B+轮战略融资，由上海大零号湾创投、紫峰资本联合投资。此次融资是上海去年发布《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年）》后，首个地方政府国资直投的eVTOL整机项目，将推动上海及长三角低空旅游、城际出行等场景商业化。

　　时的科技成立于2021年，专注于载人倾转旋翼eVTOL研发。在国际合作方面，该公司正在马来西亚、阿联酋推进试点运营，计划2025年迪拜航展后启动海外航线示范运营。

　　公司创始合伙人兼CMO蒋俊表示，今年将进行持续飞行测试，下半年进行载人测试，计划2027年完成TC（型号合格证）取证，并进入量产。

　　在上海eVTOL领域，已有多家主机厂，如时的科技、峰飞航空等，形成了“倾转旋翼+复合翼”双技术路线，覆盖载人、物流全场景。

　　融资方面，沃兰特、御风未来、峰飞航空等上海eVTOL企业近年来也相继获得亿元级融资。

　　整体来看，2024年上海eVTOL领域投融资事件共11起，披露的融资总额约37.32亿元，主要分布于A轮与B轮。

　　2024年12月，上海低空经济产业发展有限公司成立，旨在推进低空产业基础建设，股东包括上海机场（集团）有限公司等一众国资国企。

　　eVTOL领域投资人士分析，eVTOL是航空技术的电动化迭代，安全为先，适航审定取证为门槛，考验企业的构型选择、成本控制、场景落地与国际化能力。

　　上海通用航空行业协会会长陆培滨表示，eVTOL行业竞争格局多元化、国际化，主要竞争点在于融资能力、技术研发、适航认证和市场推广。

　　陆培滨认为，后续行业将注重技术创新和市场拓展，eVTOL飞行器的性能和安全性将提升，应用场景将更广泛。

　　▍上海：推进首批载人eVTOL适航认证

　　根据《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，上海计划到2027年打造低空经济产业高地，核心产业规模达500亿元以上。

　　2024年11月，上海市交通委员会印发《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》，分阶段推进低空飞行服务管理能力建设。

　　eVTOL要实现商业化运营，需通过各国民航局的适航认证。适航认证体系包括TC证（型号合格证）、PC证（生产许可证）、AC证（适航证）和OC证（运营许可证）。

　　目前，中国民用航空华东地区管理局已受理全国首批eVTOL型号合格证（TC）申请，包括时的科技等。

　　中国民用航空华东地区管理局表示，上海eVTOL产业发展技术引领、场景驱动、生态协同，相关企业领跑全国，正有序开展适航审定工作。

　　▍建设“天空之城”：eVTOL商业化进程提速

　　全国eVTOL行业整体处于商业化探索和快速发展阶段，上海依托航空龙头，形成“大飞机+eVTOL”技术溢出效应。

　　上海民航适航审定中心牵头制定eVTOL适航审定补充条款，为全国提供技术标准参考。

　　上海eVTOL企业已承担全国30%以上eVTOL相关发明专利。

　　陆培滨预计，eVTOL行业整体商业化时间在2026年底至2027年初，需具备技术成熟度、适航认证、基础设施建设和市场接受度。

　　eVTOL领域产业人士表示，核心竞争点在于适航认证进度、商业场景落地能力和供应链成本控制。

　　预计2028年至2030年，eVTOL行业将进入规模化商用阶段，但需完成主流民航机构适航审定，并建成城市级低空管理基础设施。

　　业内人士呼吁eVTOL领域需要“耐心资本”，考验企业综合实力。

　　未来，技术融合、场景拓展将成为重点。

（文章来源：科创板日报）