广州日报讯 （全媒体记者邓莉）从今天起，北京将率先允许L3级以上的自动驾驶私家车上路。根据4月1日正式实施的《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》），L3级及以上智驾级别的应用场景新增了“个人乘用车出行”，为普通车主敞开了“大门”，同时《条例》也对自动驾驶汽车发生事故后责任如何认定进行了相关规定，标志着自动驾驶行业进入新纪元。

　　在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，工信部相关人士明确表示：将有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。这一《条例》的实施被视为自动驾驶行业的重要分水岭。今年以来，汽车主机厂加速推进高阶智驾平权，特别是L3级乘用车面向私家车市场的量产落地成为业界焦点。

　　自动驾驶事故责任划分有了新方向。L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”，在某些特定场景下，驾驶员可交给车辆自主完成驾驶任务。

　　记者注意到，北京此前已率先开展L3级路测试点，宝马、奔驰、长安、比亚迪等车企已获测试牌照。针对自动驾驶车辆事故责任问题，《条例》规定：自动驾驶汽车上路通行期间若发生事故，由公安交管部门按照国家有关规定调查和处理，相关企业和个人需配合并提供证据材料。

　　据《法治日报》报道，北京市人大常委会法工委有关负责人解释，交通事故的责任认定属国家立法事权，地方立法无权规定；《条例》因此与国家规定衔接，要求事故后由公安交管部门处理。

　　北京君泽君律师事务所孟昕指出，现行法律体系在应对自动驾驶汽车事故责任认定上仍面临挑战，需进一步明确。尽管北京为L3级落地开了先河，但责任划分仍需细化。

　　政策推动下，L3级落地成为车企新目标。L3级自动驾驶成为车企竞相营销的卖点。工信部数据显示，2024年具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车占比达57.3%。《条例》实施鼓励了L3级车辆的加速落地，华为、小鹏等企业正加速适配北京路况。

　　广汽集团已宣布其国内首款L3级自动驾驶乘用车将于第四季度量产上市，并推进L4级前装量产车型下线。作为国内首批获准L3级上路试点的车企，广汽已积累大量智驾里程和运营数据。

　　工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上透露，将有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动相关法律法规完善。

　　中国工程院院士张亚勤预计，2025年将成为自动驾驶技术突破的关键年，2030年全球约10%新车将具备L4级能力。

　　业内分析认为，L3级驾驶事故责任需车企承担，事故赔付承诺是自动驾驶等级跃迁的标志。中国科学院院士欧阳明高强调，确保自动驾驶安全可靠性仍是关键课题，自动驾驶普及需经历持久战。

（文章来源：广州日报）