移动源污染治理已成为我国大气污染防治的关键领域。目前，各地正统筹开展“车-油-路-企”行动，多措并举推进移动源污染治理，以应对日益严峻的环保挑战。

　　生态环境部26日发布的《中国移动源环境管理年报（2024年）》（下称《年报》）显示，2023年，全国移动源污染物排放总量高达1924.6万吨。机动车、非道路移动源是主要排放源，分别贡献了1389.6万吨和535.0万吨。在非道路移动源中，工程机械、农业机械、船舶的氮氧化物排放量占比巨大，近95%的排放量源自这三类设备。

　　移动源已成为我国大气污染物排放的重要源头。在生态环境部26日的例行新闻发布会上，新闻发言人裴晓菲指出，各地坚持“车—油—路—企”统筹管理，在提升新车污染防治水平、规范在用机动车排放检验、加强车用油品质量监管等方面取得了显著成效。

　　新车环境管理方面，我国通过严格的机动车污染物排放标准，从设计到销售各环节加强环境监管。2023年，全国汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长显著。其中，新能源汽车市场表现亮眼，产销量分别同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

　　在用车环境管理上，我国建立了机动车环保定期检验、监督抽测和老旧车淘汰等制度。截至2023年底，全国已联网机动车排放检验机构15129家，全年查处违规机构2546家次，处罚金额共计7070.1万元。

　　油品质量同样关键。《年报》显示，全国已供应符合国六标准的车用汽柴油，柴油实现“三油并轨”。2023年，我国全面加强油品进口到使用全环节的监管，严厉打击非法加油站点。

不同排放标准汽车污染物排放量分担率。资料来源：生态环境部

机动车污染物排放量分担率。资料来源：生态环境部

　　非道路移动源方面，我国已初步形成环境管理制度体系，制定排放标准，建立信息公开制度，并严格执法。2023年，全国非道路移动机械累计编码登记355.3万台，新增49.1万台。

　　优化运输结构也是关键。我国运输以公路为主，但正在逐步优化。2023年，公路客运和货运占比仍高，但大宗货物正向铁路和水路转移。

　　地方层面，多地移动源污染治理取得积极进展。浙江、北京等地对淘汰老旧柴油叉车给予补贴，推动新能源设备应用；天津港建成全球首个“零碳”码头，电动集卡等设备全面替代柴油设备。

　　专家对第一财经记者表示，尽管我国在移动源环境管理方面取得进展，但仍面临挑战。机动车和非道路移动源保有量持续增长，新能源汽车占比需进一步提高，油品质量和监管力度也需加强。

　　未来，我国将继续深化移动源污染治理，优化运输结构，推广新能源汽车，加强环境监管执法，推动绿色低碳转型。

（文章来源：第一财经）