AI导读：

长江下游G3铜陵长江公铁大桥即将通车，增强长江干线过江能力。长江经济带过江通道建设加速，武重高速等骨干公路不断延伸，推动区域经济协调发展。沿江干线公路网络建设面临挑战，将争取资金加快完善，推动长江经济带高质量发展。

　　加快完善沿江干线公路网络，助力长江经济带发展（“两重”建设扎实推进）

　　本报记者韩鑫

　　长江下游，碧波荡漾，一条深红色钢铁巨龙横跨江面，气势恢宏。这座G3铜陵长江公铁大桥，全长11.88公里，已全线贯通，附属工程进入收尾阶段，预计今年7月通车。

　　为增强长江干线过江能力，G3铜陵长江公铁大桥实现“高速公路、城际铁路、货运铁路”三合一过江，对桥梁设计提出高要求。中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，大桥采用斜拉桥与悬索桥结合的设计，既保留斜拉桥刚度大，又利用悬索桥跨度大，通过交叉合龙方案，节省工期，成就世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。

　　大桥通车后，将铜陵市区与北岸枞阳县紧密相连，成为国家高速干线和中短途城际交通的重要通道，促进区域经济协调发展，优化资源配置。

　　在长江经济带，过江通道建设加速，骨干公路不断延伸。武重（武汉至重庆）高速湖北段施工正如火如荼，汉川至天门段已建成，其余路段预计今年底至明年底陆续建成，总投资超时序完成288亿元。

　　湖北省发展改革委表示，武重高速是国家综合立体交通网“长三角—成渝主轴”的重要组成部分，将加强长江中游城市群与长三角、成渝城市群经济联系，推动长江经济带高质量发展。

　　沿江干线公路是长江经济带综合立体交通走廊的关键。交通运输部公路局数据显示，截至去年底，长江经济带公路网总里程达244.6万公里，干线公路30.9万公里，高速公路约7.3万公里，沿江高速公路主通道初步形成。

　　国家发改委表示，提升沿江干线公路，有助于构建长江干流贯通上下游、左右岸的综合立体交通走廊，强化区域协同，发挥长江经济带独特优势，推动高质量发展。

　　交通运输部综合规划司指出，沿江干线公路网络建设面临待贯通路段多、省际瓶颈等问题，下一步将争取超长期特别国债资金，加快完善网络，推动国家高速公路扩容改造，提升路网效率，协调相邻省市路网规划，消除省际瓶颈。

　　《人民日报》( 2025年03月23日01版)

（文章来源：人民日报）