继2024年传出欠薪、裁员等负面消息后，哪吒汽车近日再次成为舆论焦点。3月中旬，有关哪吒汽车“上海总部被供应商讨债”“解散研发团队”等传言在网络上持续发酵。

3月19日，哪吒汽车法务部发布声明称这些为不实传闻，公司正在通过组织与流程优化，进一步降本增效。同日，哪吒汽车宣布召开供应商大会，对部分供应商欠债提出了债转股方案，并获得了大多数供应商的支持。

3月21日，《华夏时报》记者走访了哪吒汽车北京博瑞祥致体验中心（北投购物公园店），发现门店已关闭。哪吒汽车官方客服表示，此前北京地区的8家直营店，目前仅剩2家，分别位于平谷和密云。针对其他门店的关闭，客服人员称为服务调整。

深陷多重经营困境

哪吒汽车提出的“债转股”是一种债务重组方式，旨在优化企业资产负债结构。据悉，哪吒汽车计划将供应商对其70%的债权转化为母公司合众新能源汽车有限公司的股权，剩余30%债权将作为无息留债分期清偿。

2025年春节前，合众新能源召开了股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划，该轮融资规模预计为40亿至45亿元，领投方将投资约30亿元。

在3月19日的沟通会上，哪吒汽车也向供应商介绍了该轮融资的最新进展，表示提供这40亿元的前提是解决债务问题。

天眼查显示，哪吒汽车母公司合众新能源近期新增6条股权冻结信息，冻结股权数额合计约11亿元，冻结期限均为3年。哪吒汽车目前存在多条被执行人、限制消费令及股权冻结信息。据报道，哪吒汽车欠供应商的总款项占总负债的近2/3，总负债高达百亿元。

汽车分析师刘一鸣指出，“化债”的最终目的是通过现金或其他方式解决公司债务问题，以恢复正常运营。

今年1月，哪吒汽车被曝多地关闭直营门店，回应称是为节省成本进行的门店调整。

3月21日，《华夏时报》记者电话咨询了位于密云的哪吒汽车体验中心，销售人员表示目前仅销售哪吒L车型，且为库存车，厂家已不生产新车。

此外，近期哪吒汽车车主还遭遇了“修车难”问题，大量用户反馈称，即使在质保期内，也要等待很长时间才能拿到零件。

刘一鸣分析指出，哪吒汽车现在要解决的是债务与融资问题，并恢复配件供应，重建售后网络。

海外能否助其脱困

2024年12月，哪吒汽车创始人、董事长方运舟在内部信中表示，立足国内进行全球化扩张是哪吒汽车的二次创业，关乎公司的生存和未来发展。

从哪吒汽车近期释放的信息看，其已将重点聚焦海外市场。1月15日，哪吒汽车在印尼开设的新门店正式迎客；3月，哪吒汽车称哪吒X开启海外媒体试驾，计划第一季度在巴西落地10家门店。

3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷召开经销商大会。哪吒汽车党委书记、联席总裁章晓栋表示，公司的自救举措正在积极有效推进，供应商债转股效果明显。

在生产合作方面，哪吒汽车与泰国当地代工企业签署协议，计划于今年7月启动哪吒X的本地化生产，并将泰国打造为东南亚出口基地。

金融方面，哪吒汽车与泰国金融企业展开全面合作，并获得后者提供的资金支持，为市场拓展提供有力保障。

哪吒汽车还与香港索罗科技签署了备件供应链金融支持框架协议，保障售后服务水平，为其备件金融提供支持。

在近日举行的哪吒汽车第二届海外经销商大会上，哪吒汽车相关负责人介绍，公司2024年海外累计销售近3万辆，销售渠道增长至184家。2025年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍。

刘一鸣认为，哪吒汽车海外之路仍面临挑战，特别是在泰国市场，要面对强劲的竞争对手。且哪吒汽车销往海外的多以低端车型为主，这种策略或许难以持久。

（文章来源：华夏时报）