北京商报3月17日报道了《机票超售调查：乘客“被甩”，航司方案：要么听话，要么别飞》后，部分经历机票超售的乘客留言询问超售机制。北京商报记者调查发现，航司基于历史退票率等标准，对不同航线超售比例测算各不相同，且存在扩大超售比例之嫌。同时，在实际超售环节，同一航司不同客服对被超售旅客的选定标准答复不一，超售比例不一、选人标准不一成为机票超售“看不懂”的关键。

行业惯例的销售策略

航班超售是国际民航业的惯例，也是航司的一种销售策略。由于部分旅客订购机票后会因各种原因放弃旅行或改签，使得航班出现座位虚耗。为最大化客座率，航空公司会在部分航班上适当超售座位，以减少座位浪费，提升资源利用率。

历史退票率是主要依据

面对消费者的质疑，航司表示会充分考虑航线、航班班次、时间等情况，合理控制航班超售比例，但并未明确“合理”的范围。业内并没有统一标准，航司主要依据历史退票率来确定航班的超售比例。不同航线的性质和功能存在差异，退票率因此呈现显著差别。

对于航司的超售比例，目前业内并无统一标准。民航业内人士指出，航空公司通过整合航班历史数据、旅客订座行为画像等多维度参数，动态优化超售比例配置。

“出票顺序”还是“随机选择”？

不仅是超售比例，航司在实际执行超售行为时，选定被超售旅客的标准也不统一。按照民航规定，承运人需在运输总条件中明确超售处置规定。然而，北京商报记者调查发现，同一家航司的不同客服给出了不同的答复，且与航司的超售服务方案不符。

一位客服表示，航司通常会依据购票系统中的出票顺序来确定超售降舱旅客。而另一位客服则表示，在未征集到足够自愿者的情况下，选定被超售旅客并无明确标准，仅为随机选择。

（图片来源：文章来源：北京商报）