“一门式”查询、“一站式”服务、“一体化”治理、“分钟级”全流程业务办理，上海市交通委与上港集团携手打造的国际集装箱运输服务平台（上海集运MaaS平台），将平均放货时间缩短了2天，此举不仅极大便利了海铁联运客户，还有效节省了物流成本。

湖北省十堰市克服地理障碍，构建了符合山区库区特色的低空物流配送体系，在即时配送、农村物流、应急血液运输、生活物资闪送、景区物资配送、汽车零部件配送等六大场景广泛应用无人机配送。据12条低空物流航线数据显示，无人机配送使得物流效率提升60%，成本降低约20%。

这些创新举措得到了交通运输部的认可，并在全国范围内推广。17日，交通运输部公布了一系列交通物流降本提质增效的典型案例，指出部分地区通过综合立体交通网和枢纽布局建设，实现了基础设施的“硬联通”；同时，通过完善标准体系、单证体系和征信体系，促进了各方式、各环节的“软联通”，从而提高了供应链的整体运行效率和竞争力。

交通物流在降低全社会物流成本中扮演着关键角色，发挥着先导性、基础性和保障性作用。交通运输部与相关部门联合发布的《交通物流降本提质增效行动计划》及铁路、公路、水运、民航、邮政等领域的实施方案提出，到2027年，交通物流降本提质增效将取得显著成效，力争将社会物流总费用与GDP的比率降低至13.5%左右，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

物流成本的构成主要包括运输成本、仓储成本和管理成本。国务院发展研究中心市场经济研究所二级研究员王微指出，与发达国家相比，我国物流业在结构性、系统性和制度性方面仍存在突出矛盾。

交通运输部科学研究院院长周晓航也表示，我国交通物流发展面临诸多挑战，如运输结构调整任务艰巨、多式联运衔接不畅、基础设施“硬联通”和标准规则“软联通”存在堵点卡点、市场竞争力有待提升等。此外，物流数据信息流通不畅，“数据孤岛”现象普遍，数据要素流动性不强，重点领域改革不到位，制约了交通物流的高质量发展。

王微认为，国际经验表明，在迈向高收入阶段和实现高质量发展的过程中，全社会物流成本的下降更多依赖于制度变革、创新变革和结构性变革。因此，新阶段迫切需要以供给侧结构性改革为主线，通过调结构、促改革、通堵点、强创新等手段，推动全社会物流成本持续下降。

中国铁路西安局集团公司与多家企业开展战略合作，发展全程物流，实施了多个物流总包项目，并通过铁路网络货运物流平台承接业务。这些举措实现了煤炭、焦炭等货物“公转铁”运输增量，优化了运输结构，减少了中间环节。

上海集运MaaS平台解决了跨主体、跨部门、跨地区的数据共享难题。截至2024年12月29日，上港电子放货业务平台已累计服务众多船公司、货主和货代，本年度上海港区块链换单总计完成数十万票，电子放货模式显著节约了成本。

广西作为海上丝路重要枢纽，其友谊关口岸应用了快速通关系统和网上申报系统，实现了车辆线上统一监管，大幅缩短了车辆通过时间。这些措施降低了运输成本，支撑了外贸进出口规模的快速增长。

福建省通过打破农村客、货、邮经营主体间的壁垒，整合资源，探索出了一条农村客货邮降本增效的运营之路。2024年上半年，全省进村快递数量大幅增长，农村客运票价和进村快递配送成本均有所降低。

水运大省江苏则聚焦多式联运基础设施、组织创新等领域，实施了多项示范工程。这些举措促进了江苏省水路货运量的增长，并使得社会物流总费用与地区生产总值比率低于全国平均水平。

交通运输部副部长李扬表示，2025年将发挥综合交通运输优势，进一步降低全社会物流成本。预计这一举措将为实体经济特别是制造业发展带来强大支撑。

（文章来源：第一财经）