AI导读：

中国豪华汽车市场正经历转型期，新能源汽车崛起推动市场结构变化。一汽奥迪推出“卓·悦Plus”服务品牌，重新定义高端售后服务标准，并与中升集团签署战略合作协议。传统豪车品牌售后业务利润丰厚，豪华车企重塑渠道，鼓励经销商与新能源品牌合作。主流传统豪华车品牌在渠道上均作出调整，提升经营效率。

　　中国豪华汽车市场正经历转型期，新能源汽车的快速发展促使市场结构发生深刻变化，豪华品牌经销商面临经营压力，纷纷寻求转型新能源的道路。

　　近期，一汽奥迪推出了“卓·悦Plus”服务品牌，通过三大维度升级和八项服务承诺，重新定义了高端售后服务标准，此举被视为应对当前市场环境的战略调整。一汽奥迪与中升集团签署了战略合作协议，计划在2025年前协同新建至少10家销售网点，并在新能源发展、新业务场景落地等方面保持紧密合作。

　　中升、永达等头部经销商在过去一年中加快了与新能源品牌的合作步伐。相比传统4S店模式，代理新能源品牌利润主要来自返点佣金。然而，业内分析指出，新势力品牌的“轻资产”加盟模式虽初期吸引经销商，但过度扩张导致服务质量下滑，部分经销商“翻牌”后陷入“低效陷阱”。此外，由于定价统一，经销商自主经营权相对削弱，只有完成销售目标才能获得接近经销模式的毛利率。

　　传统豪车品牌售后业务利润丰厚，且即将推出新平台产品，在新建店面上采取低成本、轻量化的终端模式，为转型中的经销商提供了发展空间。豪华车企也在重塑渠道，例如一汽奥迪鼓励经销商与新能源品牌合作，实现资源共享和优势互补，将低频使用的场地提供给新势力品牌作为展示和销售平台，以此盘活经销商资产。

　　一汽奥迪执行副总经理李凤刚表示，在市场极度内卷的情况下，上下游相关方提升毛利的难度加大，经销商端降本减费至关重要。例如，通过缩小销售和售后服务业务降低大店面运营费用。同时，控制经销商网络数量，更关注单店销量和效率。今年，一汽奥迪将迎来PPC、PPE两大平台、五款全新车型的上市，均搭载华为高阶智驾系统。

　　过去一年，主流传统豪华车品牌在渠道上均作出调整。整体而言，一是调整销售任务为经销商减负，给予更宽松的商务政策，缓解资金压力。如宝马下半年降低经销商销售考核，并对部分车型补贴。二是优化经销商网络提升终端效率，如保时捷、林肯明确缩减渠道计划。三是通过数字化等手段赋能经销商，提升经营效率。

（文章来源：第一财经）