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3月17日，崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破5000米大关，该隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一。项目建成后，将实现高铁穿越长江不减速，对优化沿长江地区铁路网布局、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

3月17日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，成功突破5000米大关，距离江心仅剩660米。这一壮举标志着我国高铁建设技术再上新台阶。

据中国铁路上海局集团有限公司介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁的控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道。设计时速高达350公里，使其成为世界行车速度最高的水下隧道。同时，隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。沪杭客专公司负责建设管理，中铁隧道局负责施工建设。项目建成后，高铁将能够穿越长江而不减速。

崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工。该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径达15.4米，是目前世界上最大的高铁盾构机。搭载了世界领先的智能建造技术，具有超长服役能力、敏锐感知、智能决策和加速掘进等特点，实现了智能化施工。

自2024年4月29日“领航号”盾构机始发以来，中铁隧道局团队积极开展科技攻关，加大新质生产力培育应用，形成了盾构隧道智能建造2.0技术体系。创造了15米级超大直径盾构单日最快掘进28米、单月最快掘进718米的纪录。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

（文章来源：上观新闻）