AI导读：

智能网联汽车OTA升级本是车主享受车辆革新技术的途径，但现实中却存在升级停滞、免费变收费等问题。众多汽车品牌承诺的终身免费OTA逐渐变为文字游戏，车主权益受损。智能化功能变成订阅模式，与‘智能汽车’概念背道而驰。

　　智能网联汽车时代，OTA（空中下载技术，一般指远程升级）本是车主享受车辆革新技术的途径，但现实却不尽如人意。新京报贝壳财经3月15日报道指出，《升级停滞、免费变收费，智能网联汽车的OTA问题亟待解决》。报道中提到，买车时承诺的终身免费OTA，却突然不再继续更新；原本免费的功能在OTA升级后却变成了收费项目，例如长安引力UNI-K iDD尊贵版升级停滞，特斯拉OTA升级后免费广播变为收费。

　　众多汽车品牌都存在类似现象。为抢占市场，车企曾抛出“终身免费OTA升级”的承诺，让消费者相信所购车辆是一个不断进化的智能终端。然而现实残酷，OTA升级逐渐减少，甚至成为了遥遥无期的承诺。

　　长安引力UNI-K iDD尊贵版车主购车仅一年多，OTA便停止升级，车企以1000元试图解决车主的履约要求。这一承诺如今已沦为文字游戏，车主因“终身免费OTA升级”而购车，却发现自己被当作“韭菜”，车企的“终身”承诺究竟能持续多久？

　　此外，许多车主还遭遇了OTA升级陷阱：升级后原本免费的功能需付费使用，甚至一些功能更新优化也被划入付费范畴。OTA似乎变成了Online Transaction Announcement（在线交易通知）。更糟糕的是，升级后的版本可能增加bug，限制功能，甚至影响车辆安全。这堪称薛定谔的升级——不更新可能“绕路”，更新却可能崩溃。

　　智能化功能本应是车辆功能完善的一部分，如今却变成了“订阅模式”。消费者不仅要为车辆买单，还需为原本免费的功能付费解锁，这与当初宣传的“智能汽车”概念背道而驰，是创新还是割“韭菜”？

　　当前，“软件定义汽车”成为行业热词，车企纷纷推广智能化技术，争夺智能驾驶市场份额。但OTA升级应让汽车更智能，而非给车主添麻烦。若车企将OTA玩成PPT式“画饼”，消费者必将让车企体验出局的滋味。

　　——新京报贝壳财经车评员王琳琳

（文章来源：新京报）