AI导读：

截至2023年末，我国内河航运取得显著成就，但面临企业“小、散、弱”等问题。推动内河航运高质量发展的关键在于加快转型升级，构建现代化航运体系，强化科技创新，建设绿色、智能、韧性的新一代航运系统。

内河航运是联结内陆与远洋运输市场的关键纽带，承担着内陆大宗货物长途运输和外贸货物远洋运输的重任。截至2023年末，我国内河航道通航里程超过12.82万公里，拥有16433个生产用码头泊位，其中万吨级及以上泊位469个，船舶数量达到10.66万艘，全年货运量高达47.91亿吨，货物周转量达到20773亿吨公里。这些数字凸显了内河航运在集装箱、煤炭、石油、铁矿石、粮食等大宗货物运输中的核心作用，对打造经济走廊和全国统一大市场具有重要意义。

欧盟正积极探索内河航运的绿色智能发展，而我国也出台了《交通强国建设纲要》等相关政策，推动内河航运的设施数字化、装备智能化、绿色环保和科技创新。然而，当前内河航运企业普遍面临“小、散、弱”问题，运价低迷，运营模式同质化，难以满足经济社会发展的需求。因此，加快转型升级，构建现代化内河航运体系，特别是强化科技创新，建设绿色、智能、韧性的新一代航运系统，成为推动内河航运高质量发展的关键。

随着数字化、智能化、绿色化转型成为大势所趋，我国内河航运管理体制也在逐步调整。新一代移动通信、北斗高精度导航定位等技术的成熟，为构建新一代航运系统提供了有利条件。这一系统利用大数据、物联网、人工智能等技术，增强“船—港—货”协同能力，改变传统航行操控方式，实现航运各环节的协同。

我国内河航运受多种因素影响，难以实现统一调度。因此，技术创新需立足不同水域通航资源和港航产业优势，因地制宜、分级分类推动新一代航运系统标志性技术的应用。例如，沙颍河航道通过设计专用船型、采用新能源动力，提升运输效率和服务质量。金沙江航道则采用“散货集运—空轨翻坝—区段航行”方案，有效解决“高坝碍航”问题，融合多项技术，满足内河航运可持续发展需求。

（作者系中国工程院院士，武汉理工大学教授、水路交通控制全国重点实验室主任）

（文章来源：经济日报）