在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司生产主管何塞·雷耶斯紧盯着流水线上的安全气囊布料，忧虑地说：“每增加1%的关税，路上就会少许多行驶的卡车。”这位从业10余年的资深工程师的感叹，揭示了美墨贸易关系的紧张。

该企业从供应商处接收布料卷，裁剪后组装成安全气囊，再送往200多公里外的美国进行最终组装。作为新莱昂州众多工业园区的一员，该企业拥有500多名工人，高度依赖人工进行安全气囊的生产。

多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。数据显示，2024年墨西哥汽车产业产量接近400万辆，蒙特雷所在的新莱昂州汽车产业出口额更是突破200亿美元，为众多工人提供了稳定就业。

然而，美国对进口自墨西哥和加拿大的产品加征关税的措施，给这一紧密联系的供应链带来了巨大挑战。尽管后来美国宣布对符合美墨加协定优惠条件的进口商品免征关税，但豁免政策只持续到4月2日，关税阴云并未完全消散。

蒙特雷的劳动密集型企业因此陷入两难境地：既要维持产能，又面临裁员降本的压力。雷耶斯指出，若将生产转移至美国，高昂的人工成本将使运营困难。因此，这些企业不得不在保生产与控成本之间艰难抉择。

“我们的生产流程是北美汽车产业链密切协作的缩影。”蒙特雷阿利安塑料公司总经理费利佩·比利亚雷亚尔表示。该公司生产汽车前后车灯外壳等部件，是墨西哥出口导向型企业的典型代表。然而，这些企业如今却被卷入关税漩涡。

从新莱昂州汽车产业集群负责人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被红笔反复圈画，可以看出他们的无奈。欧洲和亚洲制造商积极推进新技术开发，而北美却被困于关税问题。面对不确定性，无论多好的计划也难以落地。

从业者都在沟通和商讨应对策略，以应对可能出现的停工、员工安置问题，甚至在最坏情况下，是否需要暂时关闭部分工厂。蒙托亚认为，增加的成本将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价格上。

“全球各地都在推进区域合作，而美国却坚持贸易保护主义和孤立主义，美国人将为此付出代价。”蒙托亚的这番话，道出了许多从业者的心声。

（文章来源：新华社）