欧美、日韩、中国都在加速研发固态电池，固态电池技术的争夺战愈演愈烈。这一消息再次在行业内掀起波澜。

　　近期，梅赛德斯-奔驰宣布已开始对旗下纯电车型搭载固态电池并进行路测。在电池尺寸和重量不变的情况下，固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%，超过1000公里。同时，丰田也宣布固态电池生产计划已获日本政府批准，并计划于2026年正式启动生产，2030年后实现年产量9GWh。

　　奔驰路测固态电池，丰田2026年启动生产，欧美、日韩是否会率先颠覆现有电池技术？中国固态电池量产装车又何时到来？

　　中国科学院院士欧阳明高指出，相比国外，中国液态锂离子电池产业优势大，固液混合电池技术路线占主导。但对全固态电池的认识尚不统一，投入也不足，与日韩差距较大。然而，从战略全局看，需防范全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。

　　比亚迪电池CTO孙华军表示，2027年至2029年是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车；2030年至2032年，硫化物固态电池将拓展至主流电动汽车。

　　奔驰率先路测固态电池

　　固态电池，作为使用固态电解质取代传统锂离子电池中电解液的新型电池，因具有更高的安全性和能量密度，近年来被视为锂离子电池的主流继承者。

　　根据电解质分类，全固态电解质主要有三大技术路线：聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质。目前，选择硫化物作为电解质的企业较多，包括宁德时代、比亚迪、宝马、现代、丰田等。

　　奔驰路测的固态电池是与美国Factorial公司合作开发的，该公司今年夏天将向奔驰交付基于FEST平台的固态电池。

　　Factorial声称，其基于硫化物的系统有效解决了传统锂离子电池中易燃液体电解质的设计问题，且在高温下仍能保持稳定性，可为电动汽车提供超过965.61公里的行驶里程，同时减轻重量和缩小电池体积。

　　三重大山：成本、技术、制造

　　尽管固态电池具有潜在优势，但仍面临量产难题。全国政协常委苗圩称，固态电池产业化需解决技术、工艺和成本问题。

　　目前，全固体电解质材料综合性能难以平衡且成本高，限制了固态电池大规模商业化应用。此外，固态电池电解质综合性能存在难以平衡的难题，且生产成本远高于传统液态锂电池。

　　不过，比亚迪孙华军认为，长期来看成本不是问题。规模化生产后，固液电池成本可接近于同价。

　　中国科学院院士孙世刚指出，寻找合适的固体电解质是关键。同时，固态电池中电极与电解质之间的界面接触不良也是问题之一，会影响电池的整体性能。

　　产业端：2027年有望小批量装车

　　固态电池何时量产装车备受关注。产业层面预计固态电池量产时间为2027年。

　　欧阳明高表示，应聚焦以“硫化物”电解质为主体的技术路线，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。丰田预计在2027年至2028年固态电池进入实用化阶段，2030年后大规模生产。国内车企如上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等也宣布了固态电池量产时间表。

　　比亚迪和宁德时代是固态电池研发的主角。比亚迪自2013年启动研发，计划在2027年左右启动批量示范装车应用，2030年前后实现大规模量产。宁德时代已有八九年的研发历史，主攻硫化物路线，预计在2027年小批量生产。

　　广汽埃安也在进行固态电池研发，重点围绕高容量正极和负极、高性能固态电解质材料及成膜技术、固固界面改性技术进行攻关。

　　欧阳明高提醒，电池技术不能急于求成，要循序渐进，面向2030年大规模产业化。

（文章来源：中国经营网）