AI导读：

3月12日，小米SU7刹车疑似失灵登上热搜，车主称在驾驶过程中车辆突然刹车失灵，小米工作人员回应称出厂时一个接头接错，现已修复。去年5月，小米SU7也出现过类似情况。小米SU7搭载博世全球首发的DPB+ESP10.0全解耦制动系统。


3月12日，“小米工作人员称SU7有接头接错”这一词条登上热搜。事情源于小米SU7汽车刹车失灵事件。

一位小米SU7车主3月10日在社交平台发帖称，在驾驶过程中，车辆突然刹车疑似失灵，屏幕上出现了多条异常信息，包括“制动性能受限，请小心驾驶”、“前方防碰撞辅助受限，请小心驾驶”、“自动驻车性能受限”以及“上坡辅助功能异常”等。事故发生后，小米工作人员回应称，这部车出厂时一个接头接错，现已修复。但车主提出的退车要求被驳回，工作人员表示车辆达不到退车条件。

3月12日下午，小米集团公关部总经理王化在微博回应称，正在了解情况。目前，该车主已删除发帖。

值得注意的是，这并非小米汽车首次出现刹车失灵疑似情况。去年5月，湖南耒阳一位小米车主驾驶新购未满一个月的小米SU7汽车时，刹车也疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕显示“制动系统故障”等异常信息。当时，王化回应称，是软件误识别所致。

经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力，导致制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。由于制动系统做主次切换，ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

小米SU7搭载博世全球首发的DPB+ESP10.0全解耦制动系统，DPB和ESP双建压模块设计互为冗余，结合动能回收可实现四重制动冗余功能，最大限度消除刹车失灵风险。全解耦制动系统意味着制动踏板和制动系统之间没有机械连接，完全靠电子信号控制，刹车脚感是模拟出来的。

一位线控制动企业高管表示，目前博世DPB这套系统国内车企中仅小米汽车在用。

（文章来源：第一财经）