2025年全国两会期间，建设统一开放的交通运输市场成为代表委员们热议的话题，这一举措旨在推动国内交通运输行业的进一步发展。

　　目前，我国已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群。高速铁路的运营里程达到4.8万公里，高速公路的通车里程达到19万公里。综合立体交通网总里程超过600万公里，规模居世界前列。

　　然而，结构性矛盾依然突出，高铁“邻而不接”、公路“通而不畅”、枢纽“联而不动”、物流“信息孤岛”等问题亟待解决。为此，政府工作报告提出了加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。

　　多位代表委员和业内人士表示，当前交通发展已进入由“有没有”向“好不好”跨越的攻坚期，亟待从“量”的突破，实现“质”的跃升。打通血脉经络，基础设施提质增效，是构建统一开放的交通运输市场的关键。

　　统一开放市场，促进经济循环

　　统一开放的交通运输市场是有效衔接供需、促进国民经济循环畅通的重要基础。国家明确要求深化铁路、公路、水路、民航、邮政等行业体制机制改革，推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展。

　　交通运输部科学研究院院长周晓航指出，当前交通运输市场仍存在区域间、城乡间、方式间发展不平衡、不充分等问题，亟待破除制约统一开放交通运输市场的难点堵点。

　　全国人大代表、河南铁建投集团董事长悦国勇以河南为例，介绍了河南已构建起现代化综合立体交通系统，高效连通了中国的主要经济区，并计划进一步加强大通道、大网络、大枢纽建设。

　　江苏交通，投资再创历史新高

　　全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长吴永宏介绍，近年来，江苏省积极扩大交通运输基础设施投资，加快北沿江高铁、通苏嘉甬铁路等重大项目建设，基本形成“轨道上的江苏”主骨架。江苏水运发达，全面推进“水运江苏”建设，苏南运河全线建成二级航道。

　　降低成本，激发经济活力

　　物流连通生产与消费，关乎民生与发展。降低全社会物流成本，就是为经济发展“舒筋活血”。2024年，我国社会物流总费用占GDP的比率为14.1%，目标是在2027年降至13.5%左右。

　　交通运输部部长刘伟表示，统一开放的交通运输市场是全国统一大市场的重要组成部分，降低全社会物流成本是其中的重要举措。他介绍，全社会物流成本主要由运输成本、仓储成本和管理成本构成，其中运输成本占大头。

　　全国人大代表、中国铁路南昌局集团有限公司董事长汤立新指出，物流成本降下去，经济活力才能提上来。他介绍了铁路运输化肥等物资可为企业降低物流成本约30%的实例。

　　科技创新，推进智慧物流

　　全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进认为，降低全社会物流成本，应利用好科技创新方式，强化各方式物流信息的共享共用，推进数据共享。

　　他建议，按照“政府推动、市场化运作、多方参与”的原则建设多式联运数据交换平台，加强相关政府部门之间以及上下游企业之间的物流公共数据信息互联互通和开放共享。

　　绿色转型，助力双碳目标

　　随着经济的快速发展，道路交通领域的碳排放问题日益凸显。全国政协委员、民革中央副主席欧阳泽华建议，聚焦“绿色制造+绿色交通+绿色建筑”，推进重点领域节能降碳。

　　全国人大代表、山西高速董事长武艺介绍了山西交控集团在高速公路沿线、服务区建成分布式光伏项目的经验，以及其对碳减排的积极贡献。

　　浙江省则通过搭建碳达峰数字化平台，解决了交通碳排放源点多、流动性强、精准感知难等问题，实现了规模以上企业全覆盖，绿码企业已累计兑现专项贷款、发放补助，累计减少二氧化碳排放。

（文章来源：第一财经）