作者：赵昱

　　中国汽车从国内的大街小巷一路驰骋至世界各地，2024年再创出口新纪录。海关总署数据显示，2024年中国汽车（包括底盘）出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，稳居世界第一；电动汽车出口量也首次突破200万辆大关。全年汽车、汽车零配件累计出口金额分别达到1173.5亿、934.3亿美元，同比分别增长15.5%、6.6%。

　　四年间，我国汽车出口量实现了近五倍的增长，从2020年的108万辆跃升至近641万辆。

　　全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江指出，尽管我国汽车出口增长强劲，但仍面临诸多挑战，如车企各自为战、缺乏协同，相关行业协会体系与德日等品牌汽车业强国存在差距。同时，车企在海外发展时还面临汇率、资金回流等跨境经营风险。

　　为应对这些挑战，安徽、广东、贵州等地着力扩大整车或汽车零部件出口，通过制定专项扶持政策、搭建产业协同平台、拓展海外销售渠道等手段，全力推动汽车产业国际化发展。广东省政府工作报告明确提出，要支持企业抢抓订单，扩大电子信息、智能家电、电动汽车等产品出口。

　　广汽集团、上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪、吉利集团等中国车企在技术出海与本地化运营方面不断深耕，逐步在全球市场打开新局面。新能源汽车加速出海，但燃油车型仍为出口主力。

　　在成为全球第一大汽车出口国之前，我国汽车出口已完成“三连跳”。据海关总署数据，2021年我国汽车出口总量首次突破200万辆，超越韩国跃居世界第三；2022年同比增长54.4%至311万辆，力压德国位居世界第二；2023年更是达到522万辆，首次取代日本。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，2022年后，俄罗斯市场增长势头强劲，成为核心增量。2024年，中南美和美加地区的出口量也呈现增长态势。我国整车出口总量前十的国家包括俄罗斯、墨西哥、阿联酋等。

　　在新能源汽车方面，比利时、巴西、英国、泰国和菲律宾位列中国新能源汽车出口量前五。西欧和东南亚市场成为中国新能源车出口的高质量发展区域。

　　崔东树预计，2025年我国总体汽车出口量或将增至700万辆，同比增速约为10%。其中，燃油车型出口量预计将提升9%，仍为出口主力。

　　随着产品出海进程加速，中国车企的产业生态也开始向海外延伸。比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦建设的两座工厂已投产，年产能约15万辆，辐射周边东盟国家。长安汽车、广汽集团、奇瑞汽车、长城汽车等也在海外设有整车或零部件工厂。

　　尽管产业发展势头正猛，但中国车企的出海之路仍面临诸多挑战，亟需行业协同与政策助力。多位全国人大代表、政协委员针对上述情况提出建议，包括推进海外信息收集与整理研究、构建海外汽车市场基础共性数据库、参与当地新能源标准制定等。

（文章来源：时代周报）