“大概有七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，流入非正规渠道，这些企业对废旧动力电池进行简单修复包装或粗暴破碎后流入市场，严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序。”一家动力电池上市公司人士告诉《中国经营报》记者。

　　随着电池退役潮来临，预计到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，2028年后动力电池退役量将达到260万吨，野蛮生长的电池回收产业乱象逐渐暴露。记者采访多位业内人士了解到，“以高于正规回收价回收退役电池，粗放式拆解转卖赚取高额利润”是很多地下小作坊的惯常做法。

　　这些“小作坊”不具备回收拆解资质和正规设备，没有环评证书、安全生产许可证和危险废物经营许可证，部分小厂甚至未进行企业注册登记。

　　近日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，提出运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯，以应对动力电池回收问题。

　　目前，大众、宝马、比亚迪、特斯拉等新能源汽车制造商，宁德时代等电池厂商，以及格林美等专业回收企业，都在利用数字化技术提升回收能力，建立了溯源系统。

　　劣币驱逐良币

　　动力电池退役后，应由车企回收后交给具备合法资质的白名单企业，或直接由专业电池回收企业回收。然而，现实中部分退役电池却流入地下小作坊。

　　这些电池经过专业检测后，一些状态良好的电池会进行梯级利用，而另一些则拆解提炼锂、钴、镍等金属元素。但小作坊因暴力拆解、设备简陋、技术水平低，导致金属提炼损耗较大。

　　“正规企业在价格上竞争不过小作坊。”南都电源董事长朱保义在接受采访时表示。一名电池产业链人士透露：“目前大部分动力电池回收料被非正规市场分流，导致正规企业的高质量回收产能闲置。”

　　正规企业拆解电池需经历电池拆解、材料分离、有价金属提取三个环节，而小作坊则采用简陋方法，导致环境污染和安全隐患。

　　乘联会秘书长崔东树称，缺乏透明定价导致大量退役电池流入黑市，2023年非法拆解占比超30%。

　　给动力电池建立身份证

　　工信部公示的白名单企业有156家，但天眼查显示，国内动力电池相关回收企业注册超过4万家。

　　为应对回收难题，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出强化全链条管理，构建规范、安全、高效的回收利用体系。

　　同时，要用法治化手段规范动力电池回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理，并加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准。

　　动力电池上市公司人士建议建立电池生产商、整车企业、回收企业的综合利用生态体系，形成联动，实现电池全生命周期的信息溯源系统。

　　国内电池回收“正规军”分为三类：新能源汽车制造商、电池厂商和电池回收企业。特斯拉、宝马、大众等企业已建立溯源系统，优化回收过程。

　　“希望国家对白名单企业在税收、政策等方面给予更多优惠，鼓励其做大、做强、做规范。”上述动力电池上市公司人士建议道。

（文章来源：中国经营网）