2月27~28日，2025(第三届)飞机价值管理国际论坛在青岛召开。论坛由中国航空学会、上海市航空学会、英国皇家航空学会中国（上海）代表处主办，山东省航空航天学会联合主办，青岛胶东临空经济示范区联合山东太古飞机工程有限公司、上海广尧航空等单位共同承办。

　　“当前所有核心单通道机型的市场价值都要高于2019年同期，主要机型的市场租金均超过2019年水平……甚至已有中资航空公司表示，窄体机的租金高涨，已难以承受”，航升咨询高级航空分析师容绍锋在论坛上指出。这一趋势反映了全球飞机供求关系的紧张状态，窄体机一机难求，同时全球在役机队机龄也在延长。

　　根据2023~2028年交付预测，空客A320系列单通道飞机的供应短缺将至少持续到2027年，波音737 Max的供应短缺则将持续到2028年或更久。航空数据分析机构Cirium数据显示，A320-200、A321-200、737-800的市场价值相比2019年均提升了超20%，即使与2024年同期相比，所有核心单通道飞机价值均有所增长。

　　市场租金方面，A330-200、767-300ER、A330-300、A320-200涨幅居前，其中A330-200涨幅达到40%，其余三款涨幅均超过20%。飞机资产价值的高低，以及其引进和退出的时机，直接关系到航司的成本控制和盈利能力。

　　厦门航空作为全球唯一连续37年盈利的航司，其在疫情期间依然保持盈利，这与其精准的飞机进退节奏密不可分。厦门航空有限公司原副总经理黄火灶表示，厦航持续盈利的一大原因正是坚持正确的机型选择和提前谋划的机队进退策略。

　　近年来，国内民航业机队增速放缓，但厦航通过灵活的机队管理策略，在疫情期间控制住了固定成本。厦航还抓住了飞机租金较低的机遇，成功从全波音机队转变为双机队运营，这种跨周期布局与谋划，使得厦航保持了较低的飞机使用成本。

　　此外，南航、海航近年都在尝试降低机队中宽体机比例。容绍锋认为，新飞机交付延迟导致航司继续使用老旧飞机运营，全球在役机队机龄提高。窄体飞机价值已趋稳定，而宽体飞机因国际航线未完全恢复，其价值仍有上升空间。

　　飞机制造市场上也迎来了新的竞争者——中国商飞。空客CEO傅里表示中国商飞可能成为强有力的竞争对手，打破空客与波音的双头垄断。中国商飞的单通道干线客机C919累计订单量已达1061架。

（文章来源：时代财经）