进入2025年，自动驾驶产业迎来了新的发展机遇，汽车产业竞争已从“上半场”的电动化加速向“下半场”智能化转变。随着“以旧换新”政策与车企补贴的双重推动，市场需求被进一步激活。在自动驾驶硬件成本降低和算法不断优化的背景下，高阶智驾功能已成为消费者购车的核心考量要素，激光雷达、城市NOA（导航辅助驾驶）、高速NOA、APA（自动泊车）等高端配置逐渐成为行业标配。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳在接受《证券日报》采访时表示，国内车市中的诸多变量正在逐渐稳定，而最后的变量很可能是基于车载算力的高阶自动驾驶技术。自动驾驶产业正以“技术普惠+服务升级”模式重塑汽车行业，推动智能化发展。

　　智驾平权时代来临

　　中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》显示，自动驾驶已成为汽车智能化发展的核心竞争点。高阶智驾已不再是高端车型的专属，而是逐渐普及到10万元至20万元的主流价格车型中，预计到2025年年底，乘用车NOA渗透率将达到20%。

　　市场方面，智能化已成为中国消费者购车的重要考量因素之一。有90%的消费者愿意为高阶自动驾驶服务额外付费，其中30%的消费者甚至愿意支付万元以上。对于年轻消费者来说，智能化体验甚至已经超越了传统汽车性能指标。

　　在此背景下，长安汽车和比亚迪等车企纷纷将智能化视为产品的核心卖点。长安汽车宣布不再开发非数智化产品，未来三年将推出35款数智新车，目标直指2026年实现全场景L3自动驾驶。比亚迪则为旗下所有车型标配高阶智驾，其中应用范围最广的“天神之眼C”将搭载21款车型，包括10万元以下的A0级轿车。

　　虽然智驾平权趋势明显，但市场仍需辨明技术概念。中国科学院院士欧阳明高强调，全民智驾的“智”是智能的“智”，而非自动驾驶的“自”。L3级有条件的自动驾驶和L4级高级自动驾驶的推广需要谨慎推进。

　　大模型加速自动驾驶演进

　　高阶智驾逐步走向普及是汽车智能化发展的必然趋势。然而，在10万元以下车型上实现高阶智驾将进一步压缩汽车行业利润空间。智驾平权与技术降本之间的博弈成为高阶智驾普及的关键考验。

　　欧阳明高认为，全面自动驾驶的实现还需要一个过程，需要先通过智能辅助驾驶来让客户适应，并搜集数据。在智能化变革阶段，行业竞争将更加激烈，汽车行业需做好兼并重组和产业模式变革的准备。

　　大模型通过其强大的数据处理能力和创新的算法模型，推动自动驾驶在提升感知能力、优化决策与规划、降低成本、加速商业化应用等方面不断进步，成为行业“破局之钥”。欧阳明高预计，到2030年，L4级全自动驾驶乘用车将在中高级乘用车上实现规模商业化。

　　特斯拉中国近日推出城市道路Autopilot自动驾驶辅助功能，业内普遍认为特斯拉FSD功能入华在即。欧阳明高表示，国产大模型降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，使竞争重新回到应用场景。

　　资本流向生态共建

　　随着自动驾驶应用场景的商业化不断落地，自动驾驶已成为资本追逐的热点。2024年，全行业披露融资总额为719.88亿元，14家中国自动驾驶相关企业在各大交易所上市或推进上市流程。资本正从单纯的技术投资转向生态共建。

　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，未来自动驾驶投资将向具备全栈自研能力的头部厂商和细分领域的隐形冠军倾斜。资金将更多流向硬件集成和自研能力强的企业。

　　在生态共建方面，车企与科技公司正在加速合作。华为与赛力斯、百度与吉利等案例推动了软件定义汽车的实现。展望未来，2025年我国L3级车型将进入密集落地期，市场规模预计将突破4500亿元。2030年，L4级及以上自动驾驶汽车保有量或达8000万辆，衍生出的市场规模有望突破万亿元。

　　自动驾驶的资本浪潮从未停歇，但其流向已从拓荒时代的广撒网转向精耕时代的深挖掘。谁能率先跨越从Demo到规模量产的鸿沟，谁就能在万亿元市场中占据先机。

（文章来源：证券日报）