动力电池回收是新能源汽车高质量发展过程中必须要面对的关键问题。有研究表明，2025年，市场将迎来动力电池退役高峰。然而，随着国内动力电池回收产业的快速发展，也出现了一些行业乱象。

　　近日，国常会审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《行动方案》），旨在打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，并运用数字技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。

　　全链条管理破解行业痛点

　　据中商产业研究院的数据，2025年我国退役电池将超过100万吨，市场规模预计超330亿元。考虑到电池6—8年的服役周期，再加上最近以旧换新政策的推动，有机构预计，到2030年全球退役电池的回收量有望突破830GWh，市场空间直接超千亿元。但目前我国动力电池规范化回收率不足25%，行业面临回收渠道不畅等问题。

　　为了规范行业，北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示，此前由于缺少相关法规监管，很多车主选择把报废的新能源车交给中间商代办手续，导致正规回收企业无电池可收。《行动方案》的推出，将在源头遏制不规范回收行为。

　　广东邦普循环科技有限公司可持续发展体系专家张晓兵认为，“强化全链条管理”将对动力电池回收产业产生重要影响。《行动方案》要求建立动力电池全生命周期流向监测系统，覆盖生产、销售、拆解、利用全流程，确保每一块电池“身份透明”。通过区块链技术记录电池的充放电次数、健康状态，杜绝“黑作坊”翻新流入市场。

　　格林美股份有限公司相关负责人指出，动力电池回收不仅仅是完成回收这一步，真正要做的是将其回收拆解后进行资源化利用，把报废电池里有价值的元素提取出来进行再制造，这才是解决最终问题、最有意义的关键一步。

　　为此，工信部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，并于2025年1月1日起实施，大幅提升了技术门槛，要求企业在冶炼过程中锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。

　　此外，《行动方案》还明确制定了行政法规，强化企业主体责任。新能源车企需与回收企业签订协议，并在车辆准入时提交回收方案，否则无法进入地方推广目录。

　　“动力电池回收不仅是环境命题，更是战略资源争夺的关键。政策、技术、资本协同下，该领域或成为未来十年新能源产业链最具增长潜力的环节之一。”张晓兵表示。

　　技术、应用不断走向成熟

　　工信部陆续公布过五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，即“白名单”。目前，“白名单”企业已达156家。国内电池回收市场主体可分为三类：以比亚迪等为代表的整车厂，以宁德时代等为代表的电池企业，以及以格林美等为代表的电池回收企业。

　　比亚迪是先行者，2015年就建立了电池拆解回收研发团队，到2023年年底已在上海和广东建立回收工厂，总年产能达到1.3GWh。宁德时代则通过收购邦普循环切入电池回收行业，其全资子公司邦普循环在动力锂电池回收处理领域取得了显著成就。格林美则构建了覆盖全国的回收网络，并与多家企业建立了废旧动力电池定向回收合作关系。

　　在技术层面，我国动力锂电池回收处理行业已取得显著进展。当前主流的回收处理技术包括梯次利用和拆解回收两种。随着智能化技术的不断应用，动力锂电池回收处理行业正逐步向自动化、智能化方向转型。

（文章来源：华夏时报）