2月25日，在中国人民政治协商会议第十六届成都市委员会第三次会议上，成都市政协委员、玉湖冷链（中国）有限公司副总裁、成都公司董事长王骏提出，关于把握 “一带一路” 重大历史机遇，构建冷链贸易向西向南开放门户枢纽的提案。该提案聚焦成都冷链贸易发展现状，紧扣时代机遇，为成都冷链产业的未来发展描绘了新蓝图。

　　成都冷链贸易的 “危” 与 “机”

　　近年来，受疫情、俄乌冲突及国际贸易争端影响，中欧班列运至成都的进口冷链产品数量锐减。然而，川渝地区尤其是成都，冷链产品需求潜力巨大。成都都市圈拥有4000万城市人口，人均肉类消费量领先全国，且部分品类高度依赖进口。

　　王骏调研发现，进口肉类多通过上海、宁波、广州、青岛等口岸清关，再以内贸货身份流转至成都，导致成本高企、品质损耗大。同时，成都仅作为消费目的地，缺乏集散功能。传统冷链贸易依赖海上通道，成为制约成都冷链贸易发展的瓶颈。

　　随着 “一带一路” 倡议深化实施，欧亚一体化趋势显著，我国向西、向南开放战略布局强化，为成都冷链贸易带来前所未有的机遇。

　　王骏认为，“一带一路”沿线国家，如俄罗斯、白俄罗斯、东欧、中亚等，拥有丰富的草场资源和畜牧业潜力，与中国肉类进口需求高度匹配。中欧班列的开通运行，使得供需互补潜力得以释放。以哈萨克斯坦为例，其草场面积排名世界第五，牛羊肉年产量超350万吨。中欧班列开通后，该国对华农牧产品出口大幅增长。

　　中欧班列已成为成都冷链产业的重要运输支撑。2024年全年，中欧班列进口冷柜货物数量是2023年的1.6倍，增长势头迅猛。未来，随着更多班列线路开通及跨境国际公路运输（TIR）网络成熟，“一带一路”沿线国家通过陆路通道实现的冷链贸易增量，将对传统海上冷链贸易形成替代，成都冷链贸易前景广阔。

　　多维度构建开放门户枢纽

　　基于上述现状和机遇，王骏提出四方面建议，推动成都构建冷链贸易向西向南开放门户枢纽。

　　一是利用金融工具，发挥金融引领作用。结合冷链行业实际，提供高效、低成本、大额度的供应链金融产品和服务，助力企业突破发展瓶颈。

　　二是优化班列通道，寻求陆路贸易最优解。加快国际跨境公路集结中心建设，提升运输效率和灵活性。加大对冷箱投资引导，保障冷链运输自主可控。促进本地优质生鲜食材出境，推进海铁联运、海箱循环及高效通关。

　　三是打造冷链加工产业集群，占据产业生态制高点。利用综合保税区政策优势，招商引资冷链保税加工业态，提升产品附加值，完善冷链贸易产业链。

　　四是设立冷链“外贸前置仓”，消除外贸信息差、时间差。吸引“一带一路”沿线国家冷链厂商在蓉设立西南地区办事处和前置仓，缩短交易链条和周期，提高贸易效率。

　　2022年，成都入选“十四五”期间首批24个国家骨干冷链物流基地建设名单，成为四川唯一入选城市。目前，成都青白江国际铁路港已集中多家冷链企业。

　　王骏表示：“随着成都国际物流枢纽的打造，我们将和沿海地区一样具有成本优势，辐射川渝、中西部乃至东南沿海地区，成为内陆港口。”

（文章来源：中国经营报）

【关键词植入】一带一路、成都冷链贸易、中欧班列、冷链产业发展