生态环境部2月24日举行例行新闻发布会。会上，生态环境部大气环境司司长李天威表示，移动源已成大气污染物排放的重要来源，今后将进一步强化对机动车排放的监管力度。据悉，后续我国将对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，制定非道路移动机械国五标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。推动重型货车“退四、治五、管六、推新”，即加速淘汰国四及以下货车、整改国五货车、智慧监管国六货车，推广新能源重卡应用。

　　“十四五”以来，我国大气污染防治形势发生了深刻变化，移动源的影响日益凸显。李天威指出，从排放总量来看，移动源已成为我国大气污染物排放的重要来源，氮氧化物和挥发性有机物排放量分别占全国总量的60%和24%左右。特别是氮氧化物，机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过900万吨。在北京、上海、济南、杭州、广州、深圳、成都等人口密集城市，移动源已成为污染物首要排放来源。

　　据介绍，生态环境部始终将柴油货车污染治理作为大气质量持续改善的重点。通过汰旧换新促进减排，疏堵结合，已累计提前淘汰高排放车近5000万辆，新能源汽车销量占比超过40%，连续第十年位居全球第一，国五及以上排放阶段汽车保有量占比已达53%。

　　在清洁运输方面，已累计建成并开通铁路专用线530条，火电、钢铁、煤炭、焦化、铝工业等行业大宗货物清洁运输全面完成年度任务目标。重点区域、航线和船舶广泛使用岸电，机场非道路机械和场内车辆电动化水平世界第一。“十四五”以来，在全国机动车保有量增长17%、工程机械保有量增长14%的形势下，移动源氮氧化物排放量下降15%。

　　李天威介绍，从国际做法来看，美国、欧盟都将移动源减排作为大气污染治理的重点领域。通常采取的措施包括升级排放标准，加快新能源、清洁能源的车辆、机械和船舶应用，推动高排放移动源淘汰，实施定期检测等。当前，减污降碳协同已成为各国移动源排放管理的共识。美国和欧盟也在加快推动移动源减污降碳政策的研究和实施，统筹推进大气污染物和温室气体排放标准，推动可再生和低碳燃料的研究应用。

　　他透露，下一步，生态环境部将对标欧美先进法规，研究制定轻型车、重型车的国七标准，国七标准排放控制技术水平与欧美接轨，预计晚两年左右实施，实现机动车减污降碳协同。同时，研究制定非道路移动机械国五标准，与世界先进水平接轨。完善在用车标准规范体系，加强排放检验设备验证方法和防作弊技术规定。

（文章来源：经济参考报）