近日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，但长期以来，动力电池回收产业存在回收体系不完善、行业标准不统一等难题。业内专家表示，本次行动方案的提出将助力动力电池回收产业走向规范化，推动新能源汽车产业可持续发展。广东多家企业已积极布局动力电池回收业务。

　　“高价回收新能源车电池。”2月23日，记者在二手交易平台上发现，多个账户在收购或转卖废旧动力电池，其中一块2020年生产的磷酸铁锂电池被以1000元的价格售出。

　　尽管动力电池回收产业前景广阔，但宁德时代子公司广东邦普循环科技有限公司的专家张晓兵指出，由于电池回收利用产业链长，梯次利用门槛偏低，市场经营主体和回收项目众多，部分贸易商和不规范企业在安全环保和技术等方面投入不足。

　　回收体系的不规范将带来多重问题，其中安全隐患尤为突出。在第二届动力电池质量安全大会中，北理工深圳汽车研究院首席科学家姜久春强调，退役电池回收后部分被非法改装为翻新电池，重新流入市场，存在巨大安全风险。一位关注电池回收领域的人士透露，一些“小作坊”采用粗暴的物理方式裁剪和破碎动力电池，以获取原料，既浪费资源，又污染环境。

　　全链条管理将提升回收率

　　本次行动方案强调全链条管理，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。张晓兵表示，实施全链条管理可以规范市场秩序，提高资源回收利用率，促进产业链各环节紧密协作，推动行业良性发展。

　　张晓兵还指出，对消费者而言，电池回收率的提高将降低新电池原材料成本，进而降低终端车价。此外，完善的回收利用产业和技术以及全国统一的电池健康度评估体系，将使废旧电池具备更稳定的市场价值，方便有二手新能源汽车交易需求的消费者。

　　2030年市场规模或突破1400亿元

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟预测，2030年我国动力电池装机量将超过1300GW。业内人士预计，到2030年，我国动力及储能电池累计退役量将超过300万吨，动力电池回收市场规模预计达到1400多亿元。

　　广东多家企业在动力电池回收方面均有布局。早在2018年，工信部发布首批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，广东光华科技股份有限公司入选首批动力电池回收“白名单企业”。光华科技通过与整机厂合作，打造了拆解、回收到再生产的全环节产业链条。

　　去年10月，广汽集团宣布，优湃能源科技（广州）有限公司动力电池梯次二期、储能系统、零部件再制造产线正式投产，标志着广汽集团全面打通了能源生态产业链布局。优湃能源将围绕全链条展开布局。

　　此外，广州产权交易所去年打造了“新能源汽车废旧动力蓄电池交易平台”，旨在推动废旧动力蓄电池的规范化、规模化交易和资源的综合利用。

（文章来源：广州日报 财经聚焦）