汽车智能化竞争正在全球范围内加速推进。自2018年中国车企在CES国际消费类电子产品展览会上崭露头角后，这一展会已逐渐成为汽车前沿技术发展的风向标。

今年的CES展会上，中国参展商数量再创历史新高，中国传统自主品牌吉利和长城展示了智能化转型的决心，极氪、小鹏汇天等也探索了未来出行方式。相比之下，美国传统汽车巨头如福特、通用和特斯拉却集体缺席。这一趋势表明，中国车企在智能化领域的投入和竞争力正逐步增强。

与近两年CES展相同的是，AI仍是核心话题。智能驾驶、智能座舱技术的发布密集，依旧是行业焦点。多家企业在智能驾驶领域合力奔向L3至L4级别，用高算力芯片拉开高阶智能驾驶竞争的序幕；同时，边缘侧AI正延伸至智能座舱，语言大模型下的情感交互和极具未来感的屏显技术正落地成为现实。

在本届CES上，虽然概念车数量有所减少，但关于未来出行的想象并未缺席。丰田汽车时隔五年重返CES，宣布已完成Woven City项目的一期工程建设，旨在探索未来出行的解决方案。此外，极氪也发布了出海战略，规划智驾、智舱、超快充生态和智能架构的出海。

明确的技术量产节点正敲响智能化竞争的战鼓。在智能驾驶、智能座舱、无人自动驾驶等领域，各大玩家蓄势待发。特别是在高阶智能驾驶方面，智驾芯片厂商开启了新一轮的算力角逐赛。

英伟达展示了其车载计算平台Thor，该产品已进入量产阶段，算力是上一代Orin平台的20倍，达到2000TOPS。极氪将成为首家基于Thor芯片推出量产自研智能驾驶域控制器平台的车企，比亚迪、广汽、理想等也将陆续采用Thor芯片。此外，黑芝麻智能也展示了其自研的华山A2000芯片家族，算力分别相当于1颗、2颗和4颗行业旗舰芯片。

在智能驾驶的造“芯”战事中，部分主机厂从2024年开始陆续流片，算力竞赛成为市场焦点。同时，激光雷达也在本次CES展上冲击L3至L4级自动驾驶，速腾聚创和禾赛科技分别推出了1080线激光雷达EM4和1440线激光雷达AT1440。

在智能座舱方面，企业继续用AI技术赋能，智能座舱的交互模式朝多元化发展，车载显示成为展示座舱交互的重要方向之一。宝马展示了其新世代超感智能座舱，极氪也展示了已经量产的Kr AI大模型系统。此外，光子晶体科技、TCL华星等科技企业也跨界进入车载显示领域，展示了最新的全息显示产品。

随着汽车逐渐发展成为第三生活空间，车载显示技术的发展最终落点是改善驾乘体验。宝马、法雷奥、现代摩比斯等公司均展示了其最新的全息显示产品，极氪和宝马也展示了视平线全景显示及3D抬头显示等技术。

智能化的浪潮为显示领域的企业带来机遇，京东方、华阳集团等也与多位主机厂展开合作，展示了创新性的车载显示屏技术。京东方还全球首发集电动折叠与弯曲功能于一体的车载显示屏，包括电动折叠屏和中控曲面呼吸屏。

总体来看，在本届CES上，车企的竞争焦点继续在智能化的新赛道里走向纵深。量产技术给了市场明确的期待，也为未来出行带来了更多想象。

（宝马的视平线全景显示及3D抬头显示技术展示）