氢能，被誉为21世纪的“终极能源”，正逐步渗透至多个行业领域，其中氢能重卡作为清洁能源运输工具的代表，近年来销量持续攀升。本文深入对比氢能重卡、传统燃油重卡及纯电重卡的综合成本，结合氢能专家专访，全面剖析氢能重卡市场前景、适用场景及未来技术方向。

物流行业内流传着“乘电商氢”的说法，意指电动车更适合乘用车场景，而氢能车则更适用于商用车领域。在氢能商用车中，氢能重卡率先实现商业化突破。据交强险数据显示，2023年全国氢能重卡销量达3653辆，同比增长48.19%，占新能源重卡销量的10%以上；2024年上半年，销量已达1347辆，占比高达54.1%，展现出强劲的增长态势。

氢能重卡相较于传统燃油重卡，具备零碳排放、无污染、低噪声及高能源转化效率等优势。而与同样环保的氢能民用车和电动车相比，氢能重卡发展更为迅速，这主要得益于其在物流配送等特定场景下的独特优势：线路固定便于加氢站集中布局，补能速度快接近燃油车，续航上限长适合长途运输，以及载货能力强提升车辆空间利用率。

尽管氢能重卡具备诸多性能优势，但大规模推广仍需跨越成本门槛。TCO（全生命周期拥有成本）是衡量其经济性的关键指标。氢能重卡TCO包括购车成本、能源费用、通行费用、维保费用、人工成本及报废残值等，其中购车成本、能源费用和通行费用占总成本的约75%，是影响TCO的决定性变量。

国内氢燃料电池行业研究机构香橙会研究院负责人汪生科在接受专访时指出，目前氢能重卡购车费用相较于传统燃油重卡和纯电重卡存在约30万-45万元的价差，短期内主要依赖政策补贴来填补购车价差。政策方面，自2020年起，国家及地方政府已出台多项奖励政策，鼓励企业购置氢能车。

能源成本方面，汪生科表示，氢气价格为25元/公斤时，氢能重卡相对于燃油重卡才能实现燃料价格上的平价。目前国内氢能示范城市群模式下，该价格已在部分城市实现，未来随着氢气制运成本降低及加氢站数量增长，这一范围有望进一步扩大。此外，高速费减免亦是氢能重卡的经济优势之一，多个省份已出台相关政策补贴。

综合考虑各成本要素，氢能重卡更适用于长途运输场景。香橙会研究院测算显示，在无购车补贴、无高速费减免的条件下，长途氢能重卡TCO相较于传统重卡不占优势；但考虑补贴和高速免费后，氢能重卡TCO显著降低，优势明显。与纯电重卡的对比则需考虑充电和换电两条路线，二者成本差距有望随着技术进步和价格变动而缩小。

氢能重卡在补能速度和续航上限方面同样占优，这对于物流运输效率至关重要。未来续航上限的突破关键在于液氢技术，目前已有多家公司在进行技术攻关。汪生科预测，2028年左右氢能重卡价格有望下探至60万元，功率将达到300-400kW，这将大大促进氢能重卡的推广。

据市场研究机构QYResearch数据，全球氢能重卡市场销售额预计将以年均复合增长率56.79%的速度增长，其中中国市场表现尤为突出。国内整车制造企业如宇通客车、一汽解放等已具备整车交付能力，核心零部件领域也有多家国内厂商布局。在液氢系统领域，国内已有多家机构参与国家重点研发计划，取得了一系列关键技术突破。

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（文章来源：第一财经）