去年11月，吉利控股集团宣布了其麾下两大品牌领克与极氪的合并蓝图。经系列交易后，沃尔沃将退出领克品牌的持股，而极氪将接手领克51%的股份，其余49%仍由吉利汽车全资子公司持有。这一涉及近百亿资金的重磅交易，迅速引发了业界的广泛讨论。

回顾2016年，吉利汽车携手沃尔沃共同创立了领克汽车，旨在进军中国高端乘用车市场。同期，长城魏派与奇瑞星途也应运而生，三者共同发起了中国品牌向上的新一轮冲击。历经八年洗礼，领克凭借出色的市场表现，累计销量已突破130万辆，稳居中国品牌高端市场的前列。

面对当前汽车行业日益激烈的竞争态势，吉利控股集团为何选择在此刻推动领克与极氪的合并？合并后的两大品牌又将如何规划未来的发展蓝图？近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，以及吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰接受了第一财经的独家采访。

安聪慧表示，未来汽车行业的竞争将愈发激烈，受地缘政治等不确定因素影响，降本增效将成为企业赢得市场的关键。通过整合，领克与极氪将实现规模效应，进一步降低单车成本，增强市场竞争力。整合后的协同效应将覆盖全业务线、全产业链，助力企业实现收入协同、成本协同及盈利加速。

此次整合旨在通过统一管理体系，实现两大品牌优势资源的深度融合，形成前台独立面对用户、后台共享资源的新模式。据测算，领克与极氪联合采购将降低BOM成本5%~8%，提升产能利用率3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能支持部门组织优化将费用降低10%~20%。

安聪慧强调，领克与极氪将坚定不移地实施双品牌战略，前台独立运营，中后台资源共享。在售后体系建设、渠道开发、数字化、IT等方面实现共享，以降低成本、提高效率。同时，两大品牌将在研发与制造等领域实现协同，共同推动技术创新与产业升级。

在研发领域，领克与极氪将共享全球设计中心总部资源，依托吉利收购沃尔沃后新建的全球标准工厂，为制造协同奠定基础。在三电、补能与智能化方面，极氪已布局威睿电动，实现核心零部件自研自制，并搭建智能座舱与智能驾驶自研团队。领克与极氪产业链垂直整合的能力已初步形成，这些技术和平台将同步应用于两大品牌产品，实现成本协同优化。

此次整合的核心利益之一是实现产品架构统一、研发能力互补。极氪拥有SEA浩瀚架构、金砖电池、自研智驾系统等优势，领克则拥有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等技术。合并后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同驱动形式及智能领域实现全覆盖，具备全栈自研和产业链垂直整合能力，预计协同后研发投入可降低10%~20%。

在智能座舱和智驾方案方面，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保持一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特色。领克将继续使用其自有系统flyme，而极氪则维持极氪OS。

安聪慧同时透露，领克在欧洲市场与沃尔沃展开协同，利用沃尔沃在欧洲的销售和售后体系，提升领克在欧洲市场的竞争力。合并后的极氪科技集团目标是在2025年实现美股会计准则下的盈利。

林杰表示，新集团将对领克和极氪的产品进行全面梳理和规划，确保两个品牌的产品在市场上互不冲突，并提升各自细分市场的竞争力。领克将聚焦混动车型，主打A级、B级、C级细分市场，并规划D级和E级市场。在纯电动车领域，领克将聚焦于A级市场和个性化产品。

据透露，2025年领克将推出三款全新车型，主要以插电混动为主，包括大型插电混动SUV领克900。领克与极氪在大型、中大型车方面将有所重叠，但技术方案将各具特色。领克大型车的机械架构将在沃尔沃SPA基础上升级，而极氪的大型车则基于浩瀚架构开发。

展望未来，合并后的极氪科技集团计划2026年实现销量超百万辆，2025年和2026年复合增长率达到40%。

（文章来源：第一财经）