AI导读：

2024年，全国民航业同比减亏206亿元，客运量和货运量同步增长。中小机场发展呈现两极分化，部分机场客流量大幅增长，部分则逆势下滑。大型机场客流量恢复，国际航线恢复贡献力量。中小机场发展困境需与城市发展深度绑定。

2024年，全国民航业同比减亏206亿元，成功扭亏为盈。这一成绩的取得，得益于客运量和货运量的同步增长。去年，全行业共完成旅客运输量7.3亿人次，同比增长17.9%，较2019年增长10.6%。其中，中小机场的“突围”成为新亮点。

在263座运输机场中，近7成为中小机场，这些机场的客流量虽占全国航空客流不到10%，但部分中小机场表现突出，如嘉峪关酒泉机场客流突破100万人次，同比翻了1.6倍。然而，并非所有中小机场都如此幸运，超50座中小机场客流量逆势下滑，主要受到高铁加密、产业变迁等因素影响。

大型机场方面，上海浦东机场反超广州白云机场，成为全国客流量最高的单一机场，年客流量达到7679万人次。国际航线的恢复为大城市机场客流上涨贡献了很大一部分力量。但中小机场的表现则呈现两极分化，部分机场客流量降幅超过20%，甚至达到50%以上。

中小机场客流波动的原因主要有两方面：一是高铁开通对民航客流的冲击，特别是对于刚刚开通高铁或动车的中小城市；二是地方产业变化导致商务客流变化。此外，航线减少也是导致部分中小机场客流下降的原因之一。

面对中小机场的发展困境，民航业资深管理顾问于占福认为，中小机场的发展与城市发展深度绑定。旅游业发达的城市如大理和丽江，航空客流快速增长。而宜宾新机场名称与高知名度品牌关联，加上当地锂电产业迅速发展，客流也快速增长。但如果没有旅游业或当地产业平平无奇，航空业的发展就会受到牵制。

此外，针对机场客流不高的城市，于占福建议可以利用中大型无人机发展货运，将特色产品运往消费能力高的目的地。但这也需要相关政策的支持和适航取证等必要的环节。