持续低迷三年多的民航业在2025年初迎来盈利曙光。1月9日，全国民航工作会议在京召开，数据显示，2024年中国民航全年完成运输飞行1381万小时、539万架次、旅客运输量7.3亿人次，同比分别增长13.1%、9.5%、18%，创历史新高。全行业同比减亏206亿元，总体扭亏为盈。

2024年，上海、北京全年旅客吞吐量均破亿，成都、广州紧随其后，全国共有39家机场旅客吞吐量突破1000万，其中，湘西边城机场成为2024年“黑马”，旅客吞吐量同比增长超500%。千万级机场增至39个，其中上海浦东机场超越广州白云机场，成为2024年旅客吞吐量第一的国内机场。

航班架次也在快速恢复，2024年全国民航共执行客运航班约550万班，同比增长10.5%，热门航线如北京-上海、北京-成都的客座率稳定在83%以上。全国民航国际航班运行量超72万班，同比增长83.3%，其中上海浦东机场的国际及地区客运航班恢复势头强劲。

分地区来看，上海、北京、成都成为“民航三巨头”，均拥有千万级别的双机场格局。而重庆虽然拥有一座4F级机场和3座4C级机场，但3座4C级机场吞吐量都不足百万。广州也正积极布局第二机场，珠三角枢纽（广州新）机场项目已正式获得国务院立项批复，并于2024年12月25日正式动工。

中小机场在2024年也迎来高光时刻，总体旅客吞吐量同比增长12.7%，达到2.06亿人次，其中湘西边城机场、泉州晋江、丽江三义、揭阳潮汕等中小机场旅客运输量增速排名靠前。中小机场的火热场面也格外集中在节假日期间，丽江三义国际机场的春运、暑运期间单日、单月航班起降架次等指标均创历史新高。

在千万级机场方面，无锡硕放机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为全国第39个千万级机场，也是2024年唯一成功晋级“千万级机场俱乐部”的机场。机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动GDP18.1亿元，直接带动就业3500人。

2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下降12.1%，两三百元的特价机票更是层出不穷，票价下降带动了整体旅游市场的快速复苏。2024年团队旅客数量仅为2019年的六成，碎片化和自由行的趋势愈发凸显。

截至2024年年底，全国运输机场总数达263个，较2023年增加4个。民航局表示，今年将加快推进广州、大连等重点枢纽机场以及新疆巴里坤等一批支线机场项目前期工作和建设，力争年底运输机场总数达到270个。

中小机场的发展离不开县域出行热潮带动，对于暂不具备明显和公认特色经济、产品或自然人文旅游资源的中小机场城市，可以聚焦特色经济、产品的识别和精深打造，先形成经济引爆点，再嫁接航空赋能。

民航业界流传着“1︰8效应”的说法，即一个机场带来的人流、资金流和信息流将推动地区产业升级和经济发展，机场的投入产出比可高达1︰8。中国民航大学航空经济发展研究所所长李晓津认为，中西部的机场建设要看其作为公共基础设施的社会公益属性，尤其是要考虑到它对地区经济发展的综合带动作用。

上海虹桥机场（图源：时代财经王晨婷/摄）

购票软件上的特价机票。（图源：网络截图）

丽江三义机场（图源：机场官网）

《“ 十四五” 民用航空发展规划》文件截图（图源：民航局官网）