2024年被视为中国低空经济的元年，这一年，“低空经济”不仅首次被写入政府工作报告，还被定义为与生物制造、商业航天并列的“新的增长引擎”。年末，国家发改委设立低空经济发展司，民航局、工信部也成立低空经济专班，共同推动低空经济的蓬勃发展。全年，低空经济概念股在资本市场异常活跃，吸引了大量初创企业获得融资；无人机载货、载人航线频繁推出，成为新的风景线；低空巡检、应急救援、文旅观光等新场景不断解锁，展现出巨大潜力。全国20余个省级行政单位发布了低空经济相关政策，各地争创“天空之城”的热情高涨。

作为战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，低空经济具有高附加值、强带动能力等特点，是区域产业协调发展和提升整体竞争力的重要引擎。中国民用航空局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家董志毅预测，低空经济将经历培育发展阶段、试运行阶段、优化提升阶段，到2035年以后进入成熟阶段。预计到2030年，低空经济对国民经济的综合贡献有望达到2万亿元。

投融资事件在低空经济领域异常活跃，特别是eVTOL（电动垂直起降航空器）领域。2024年12月30日，沃兰特航空宣布完成Pre-B轮融资，这是其2024年完成的第六轮融资，累计融资金额超过1.5亿美元。据统计，2024年低空经济领域发生的投融资事件超过60起，显著超过2023年全年，eVTOL领域的投融资事件就有24起，同比增长140%，总融资金额同比增长296%。这些融资事件的投资方包括基金公司、创投企业，以及部分国资入股的产投企业，反映出多地政府对低空经济的坚定投入。

低空经济产业链企业投资回报周期较长，需要较大的资本储备用于技术研发、产品迭代、设备更新等领域。近年来，全国低空经济产业企业共获得728次创投融资，其中融资金额在1亿元以上的事件占比12.64%。占据低空领域核心赛道的eVTOL企业如华羽先翔、时的科技、沃兰特航空等纷纷获得外部融资，推动了产业的快速发展。

随着城市低空空域的逐步放开，低空经济的场景应用不断落地。无人机配送已成为最普遍、最接近大众消费的应用场景之一，具有高效、灵活、节能等优点。同时，“打飞的”出行、观光等场景也日益增多，打造都市圈低空飞行服务成为多地布局的重点。低空观光也成为文旅活动的新宠，多地推出低空旅游线路，吸引了大量游客体验。

工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，预计到2026年有望突破万亿元。然而，国家信息中心经济预测部政策仿真实验室副主任张晓兰指出，我国低空经济仍处于早期探索阶段，缺少成熟的商业模式和稳定的盈利模式。以eVTOL等航空器为例，产品造价高，载客量较少，距离全社会规模化推广普及相对遥远。

2024年以来，从中央到地方，针对低空经济的政策密集出台，推动了整个低空产业进入“快车道”。然而，张晓兰也指出，当前低空空域管理缺少总体规划和分类指导细则，各地发展战略规划呈现碎片化状态，低空经济发展存在“多头管理”与“管理空白”并存的问题。因此，加强低空经济的顶层谋划布局备受呼吁。

中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，2025年将是低空经济的全面推进之年。国家发改委低空经济司的正式成立，标志着国家层面对低空经济的布局已经开始。他呼吁各方关注低空经济的飞控技术、航电技术、管理运营平台、商业模式和应用场景等方面，尽快制定适合本地的低空经济路线图。

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（文章来源：南方都市报）