作者：曾思怡

　　广西，坐拥我国西南方向出海口，却常被戏称为“假的沿海省份”。原因在于，其主要大江如漓江、邕江、柳江等，均在梧州汇入西江，最终流向广东出海，而广西的出海口——北部湾港，则无一条区内大江连通。

　　面对这一困境，广西决定以水“改命”。2022年，连接南宁和北部湾港的平陆运河正式开工，这条按最大航道等级建造的百里运河，将显著缩短南宁乃至西南货物从内河出海航程，为运河沿线城市，特别是北部湾港，带来前所未有的产业机遇。

　　此外，广西最长跨海大桥——龙门大桥也于2024年底开通，旨在推进北海、钦州、防城港三座沿海城市迈入“1小时通勤圈”，更好地统筹港口资源，优化分工合作。

　　龙门大桥的开通，对北钦防一体化发展具有重大意义。这座大桥几乎将钦州港、防城港以直线连接，显著缩短了两地通行时间，促进了人货往来，打通了制约两地经济要素加速融通的卡点。

　　广西早在2019年就提出了北钦防一体化发展的战略，旨在打造设施互通、产业互补、园区协同、服务共享、内外联动的一体化新格局，以强化北部湾港三港域分工协作、协同发展。

　　龙门大桥不仅是北钦防一体化的重要一环，也是国家公路网规划的丹东至东兴G228国道广西滨海公路主线的重要组成部分。这条公路不仅将北海、钦州、防城港三座城市连成一体，还向东连接粤港澳大湾区，向西连通东盟。

　　广西的发展关键词“北部湾经济区”“向海图强”“融入粤港澳大湾区”“深化与东盟国家合作”在交通规划中得到了充分体现。而平陆运河的建设，更是广西“摘帽”假性沿海省份、发掘扩大现有江海资源的重要举措。

　　平陆运河全长134.2千米，按内河I级航道标准建设，预计2026年完工。这条运河将使原先流经邕江、汇入西江最终在广州港出海的货物，可直接走平陆运河从北部湾港出海，缩短入海航程约560公里。据预测，平陆运河建成后，每年将为西部陆海新通道沿线地区节约运输费用超52亿元。

　　然而，广西在推进北部湾经济区发展的过程中，也面临着诸多挑战。尽管北部湾港货运吞吐量近年来快速增长，但北部湾经济区内的城市规模普遍较小，难以形成规模经济，且尚未加入全球供应链的主航道，缺少海外投资，尤其是代工厂。

　　经济学者盘和林指出，北部湾经济区在产业布局时，应尽可能向产业上游配套领域发展，如手机产业配件等，以缩短出口路程，体现北部湾的距离优势。

（文章来源：时代周报）