2024年，成都国际航空枢纽的年旅客吞吐量再度跨越千万大关，进一步巩固了其作为全国航空“第三城”的地位。

　　成都航空枢纽的崛起，得益于其“两场两港”的独特优势。目前，众多枢纽城市正加速推进机场扩建，甚至着手建设第二机场，而成都已在这一领域取得了显著成效。

　　成都航空枢纽持续壮大

　　据白云机场（600004.SH）1月6日公告，2024年12月，该机场旅客吞吐量达到670.2万人次，同比增长18.09%；货邮吞吐量则达到21.3万吨，同比增长5.78%。全年来看，白云机场旅客吞吐量累计达到7636.93万人次，同比增长20.89%；货邮吞吐量累计为238.25万吨，同比增长17.3%。

　　央视1月6日从相关部门获悉，2024年全年，成都航空枢纽（含成都双流国际机场和成都天府国际机场）共完成运输航班58.9万架次，旅客吞吐量达到8733.6万人次，货邮吞吐量达到102.8万吨，同比分别增长9.9%、16.6%、33.0%，均创历史新高。

　　这意味着，成都航空枢纽在2024年的旅客吞吐量继续超过广州，稳居全国第三。此前，多家第三方机构根据机场航班量推算出2024年千万级以上机场的旅客吞吐量，上海、北京和成都位列前三，其中上海和北京的旅客吞吐量分别为12476万和11706万人次。

　　成都早在2023年就已在旅客吞吐量上超越了广州，位列全国第三。当年，成都航空枢纽旅客吞吐量接近7500万人次，远超广州的6316.8万人次。

　　2024年，成都客流量继续保持快速增长态势。11月28日，成都成为继上海、北京之后，中国内地第三个年航空旅客量突破8000万人次的城市，实现了一年一个千万的跨越式增长。那么，成都为何能够迅速崛起，超越广州跻身前三呢？

　　成都航空枢纽的增量主要来自新建的天府机场。自2021年正式投运以来，天府机场旅客吞吐量迅速跃居全国第五、中西部第一，极大地巩固和提升了成都航空枢纽的地位。

　　成都市政协委员、西南民族大学公共管理学院副院长顾兴树曾表示，天府机场旅客吞吐量快速上升的重要原因在于释放了双流机场因航班时刻限制而产生的高票价抑制的需求。

　　天府机场建成前，双流机场旅客吞吐量一直位居全国第四。该机场拥有两条跑道和两座航站楼，可满足年旅客吞吐量5000万人次的需求。然而，由于航班量限制，双流机场机票价格相对较高，导致旅客分流。

　　2019年印发的《成都国际航空枢纽战略规划》提出，预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到1亿人次以上，货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量将达到1.6亿人次，货邮吞吐量达到350万吨。

　　国家战略的实施也为成都枢纽提供了更高的定位。中国民用航空局印发的相关指导意见明确将成渝世界级机场群打造为支撑我国民航发展的第四极，并加快打造以天府机场为核心的引领西部开发开放的国际航空枢纽。

　　机场扩建、新建热潮席卷全国

　　然而，天府机场的快速增长却有点“出乎意料”。这个才投运3年的机场即将面临饱和。

　　顾兴树在成都“两会”期间曾提交提案，建议加快推进天府机场二期建设。他表示，预计未来天府机场的旅客吞吐量将保持每年10%左右的增长，到2026年将达到6000万人次的设计上限。因此，尽快推进天府机场二期项目已刻不容缓。

　　四川省政府印发的相关行动方案也提出，要开展成都天府国际机场二期项目前期研究工作，并加快实施成都双流国际机场提质改造工程。

　　成都作为内地第三个拥有两座国际机场的城市，“两场两港”的优势愈发明显。这也刺激了更多的城市争相扩建机场、建设新机场或第二机场。

　　2024年12月26日，重庆江北国际机场新建的第四跑道正式启用，成为中西部第一个拥有4条跑道的机场。同日，西安咸阳国际机场T5航站楼也正式落成。

　　此外，重庆在扩建江北机场的同时，又规划建设了新的机场。广州、深圳等城市也相继提出了建设新机场或第二机场的计划。昆明、郑州、杭州、南京、西安等多个国内枢纽城市也在研究建设第二机场。

　　中国民航大学中国民航高质量发展研究中心副主任李艳伟表示，在“一市两场”的多机场系统发展中，“第二机场”的建设往往源于单机场基础设施的限制。这种特征在亚洲地区的发展中国家尤为突出。

　　云南省发改委在回复网民对昆明第二机场的咨询时也表示，适时发展第二机场是解决因单一机场规模过大而造成服务水平下降等问题的重要途径。

（文章来源：第一财经，图片链接已保留）