中国车市正经历一场前所未有的变革，这场变革的浪潮已经波及到了超豪华品牌保时捷。

据《大河报》报道，保时捷在郑州、义乌、唐山等地的线下门店已纷纷关店，这一消息引发了广泛关注。据21世纪经济报道记者梳理，保时捷在渠道端面临的危机与其连年不理想的销量密不可分。为了完成销量目标，保时捷中国在2024年5月选择向经销商压库，导致经销商亏损卖车，进而引发了“经销商逼宫”事件。经销商们要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。

保时捷Taycan作为一款旗舰电动车型，其全球交付量在2024年前三季度仅为1.4万辆，同比大幅下跌50%。更令保时捷尴尬的是，售价高达89.8万元的保时捷Taycan如今竟被拿来与售价仅为21.59万元的小米SU7对标。

网友对此纷纷发表评论，有人认为国产品牌的崛起让这些外国品牌逐渐失去了市场，有人认为降价是保时捷唯一的求生策略，还有人表示既然大家都不买，那自己也不买了。

社交媒体截图

保时捷多地门店突然关闭的消息再次震惊了市场。据《大河报》报道，除了郑州，鄂尔多斯、义乌、唐山等地的保时捷线下门店也相继关闭。更令人惊讶的是，一些保时捷车主发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消了。

郑州保时捷车主田先生表示，他经常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营。鄂尔多斯保时捷中心于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。此外，保时捷在华第100家销售网点——广州保时捷e享空间也已经关店。

保时捷在中国市场的销量跌势难止，据21世纪经济报道消息，保时捷正在重新评估其电动计划，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，销量降幅不断扩大。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。

保时捷品牌价值和利润受到双重打击，2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润下跌41%，营业利润率也降至自2020年以来的最低水平。在渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价也波动走低。有保时捷销售表示，在选装特定配置后，Macan燃油版车型的落地价仍在55万元左右，但相比官网指导价已打了八五折。

为了挽救在华业绩，保时捷中国进行了大刀阔斧的改革。保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官等高层职位相继迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。

不仅保时捷，其他豪华品牌也遭遇了困境。在保时捷定位的60万元级市场，虽然自主品牌尚未形成围攻之势，但寒气最终还是波及至超豪华品牌。法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量也大幅下滑。同时，30万元级的传统豪华市场在2024年也正被自主品牌攻陷，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量均同比下降。

2024年车市加速洗牌，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。比亚迪问鼎销冠，吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；小米等新势力品牌也迅速崛起。

市场竞争日趋白热化，传统车企面临着合资份额不断下滑的挑战，而自主品牌和新能源的发展水平成为胜负的关键。在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。

（文章来源：中国基金报）