文/陈茂利

　　随着汽车产业的智能化进程不断加速，其聚合外溢效应愈发显著，智能汽车产业正逐步转型为聚合型的智能产业。若将汽车的智能化技术应用于低空领域，将催生低空出行的新模式，该模式的核心在于高密度电池与智控技术，这些技术均源自智能汽车，并有望进一步拓展至低空经济领域，因此众多车企纷纷把握机遇，为低空产业注入新活力。此外，智能汽车作为一个深度智能的智能体，其应用范围已扩展至生产和服务领域，预示着机器人产业的崛起。展望未来，2025年智能汽车将迎来飞速发展，形成“飞上去、立起来”的聚合型产业外溢，新质生产力也将在汽车行业加速落地。

　　近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受《中国经营报》专访时，对2025年汽车行业的发展趋势进行了深入剖析。他指出，汽车产业向聚合型产业的外溢效应将全面提速。

　　张永伟预测，2025年我国汽车市场销量将达到约3200万辆，其中国内市场销量约为2600万辆，增速高达3%。在新能源汽车领域，预计2025年新能源汽车销量（含出口）将达到1650万辆，增速接近30%，内需市场有望达到1500万辆，渗透率将超过55%。

　　专访中，张永伟特别强调，汽车行业已全面进入智能化阶段，其渗透率将远超电动化。消费者对智能化的关注已从“有无”转变为“好坏”。芯片将成为汽车的重要组成部分，与电池同样关键，同时需警惕汽车操作系统重蹈智能手机操作系统的覆辙。

　　张永伟表示：“操作系统问题不容忽视。在手机智能化时代，我们错失了发展国产操作系统的良机。而汽车操作系统的重要性远超手机，它不仅管理信息，还掌控车辆的行驶与各项功能。然而，目前自主汽车操作系统的渗透率仍较低，不足10%，大量智能汽车依赖外部系统，未来这些系统可能需要切换，但切换成本高昂，安全风险巨大。”

　　智能电动车步入“好用+好玩”新时代

　　《中国经营报》：回顾智能手机发展历程，早期因智能化水平有限，产品虽“好用”但不“好玩”，但随着技术革新，手机厂商通过优化消费者体验，经过多次OTA升级，使手机达到了“既好用又好玩”的境界。智能汽车是否也遵循这一规律？

　　张永伟：回顾手机行业的演进历程，早期智能化具有一定的盲目性，许多智能功能虽“好用”但不够“好玩”。相比之下，智能汽车迅速跨越了这一阶段，经过2-3年的发展，汽车智能化已步入理性阶段，既注重“好用”，也强调“好玩”。

　　消费者对智能化的关注点已从“有无”升级到“好坏”，这标志着汽车智能化已迈入依靠真技术、真体验赢得竞争的新阶段，继续依赖早期造概念、炒噱头的方式发展智能化已行不通。

　　《中国经营报》：业内有观点认为，燃油车难以实现智能化，而电动车与智能化更为契合。对此，您有何看法？

　　张永伟：智能驾驶（L2级及以上）的渗透率在短短4年内已突破50%。特别是智电呈“一体化”趋势，传统L2级辅助驾驶在油车和电车中的普及率均较高，但更高阶的智驾功能（如领航辅助驾驶）在电车上的优势更明显，表明电车与智能化技术和产品的适配度更高。

　　《中国经营报》：2024年被视为城市NOA的元年，高阶辅助驾驶能力将成为衡量车企竞争力的重要标准。消费端对智能化的接受程度如何？

　　张永伟：智能化对消费者购车选择的影响日益加深。2024年，智能化已成为新能源汽车消费者购车的第二大因素，这反映出市场需求正在推动汽车智能化发展。

　　《中国经营报》：近日，理想汽车发布新战略定位，不再仅是一家汽车制造企业，而是致力于成为AI企业。其战略转型的背景在于电动车市场的竞争已从电动化转向智能化，而真正的智能化不仅是软件智能，而是AI赋能下的全面进化。对此，您有何见解？

　　张永伟：这表明汽车智能化的边界正在不断拓展。智能汽车“在路上”是智能汽车，“升上去”则成为飞行汽车，属于低空产业范畴。发展智能汽车可以依托汽车技术链与产业链，进一步推动聚合型智能产业的发展，如低空经济、具身智能或人形机器人技术，这些将带来意想不到的溢出效应。

　　智能电动车为产业链带来万亿级增量

　　《中国经营报》：当前，全球汽车产业正处于深度变革与洗牌期，汽车产业链、供应链和价值链发生了哪些变化？

　　张永伟：传统汽车价值链以制造为中心，进入智能电动汽车时代后，汽车产业链边界不断拓宽。继生产制造之后，服务化成为汽车价值链的新高地，涵盖金融保险、能源充电、数据与信息服务、检测认证、电池回收、二手车、国际化等领域。

　　因此，新能源汽车的发展不仅深刻影响着造车行业本身，还对其上下游产业链及相关生态产生了深远影响。与智能电动汽车相关的新产业、新服务、新业态加速涌现，带来了众多新的“赛道”机遇。

　　《中国经营报》：您曾提及，智能化将带来新的增量，到“十五五”规划末至少将产生2万亿的增量。这些增量主要集中在哪些领域？

　　张永伟：这些增量主要集中在零部件领域。因此，发展智能化需高度重视整车智能化的同时，重点布局智能化的增量部件和升级型零部件行业。

　　我们最近的调研发现，传统零部件正通过AI技术实现快速转型升级。例如，传统汽车大灯在智能化技术的加持下，价值从几千元跃升至1万、2万甚至3万元，且供不应求。这仅因加入了智能化控制技术，产品便实现了彻底变革。

　　这表明汽车行业并非缺乏需求，关键在于供给方能否满足这些需求。若汽车企业，尤其是零部件企业，能根据市场需求推出高价值的智能化产品，便能实现供不应求。

　　《中国经营报》：智能汽车对芯片的需求量急剧增加，过去一款燃油车搭载约600颗芯片，而现在每辆车至少需要3000颗芯片。前几年，汽车行业遭遇了“芯片荒”，这两年虽然缓解了，但国产化水平仍不高，一些芯片面临被“卡脖子”的风险。对于汽车芯片的发展，您有何建议？

　　张永伟：智能化趋势下，汽车产业越来越具有半导体属性。在电动化阶段，汽车的很多产值和利润集中在电池环节。进入智能化时代，芯片将像电池一样成为汽车的重要组成部分。未来，汽车产业可能会从“为电池打工”转变为“为芯片打工”。面对汽车芯片应用的日益广泛，我们提出了“一降两提升”的发展思路：

　　一方面，降低对先进制程的依赖度。尽管汽车芯片正逐步向先进制程迈进，但目前仍以成熟制程为主。汽车行业在追求芯片技术升级时，应避免走移动终端的发展路径，即使在大算力计算芯片领域，也要通过架构和设计创新，用成熟制程解决先进性问题，摆脱对先进制程的过度依赖，降低被外部技术“卡脖子”的风险。

　　另一方面，支持全球芯片企业在中国提升本土化水平。目前，海外芯片在我国汽车上的占比接近90%。为了确保供应链的稳定性，我们需要提升跨国芯片企业在中国的本土化率。同时，要支持国内企业提升替代能力，增强国产芯片在汽车芯片中的占比。

（文章来源：中国经营网）