AI导读：

2024年汽车行业价格战依旧激烈，全国过半汽车经销商面临亏损，呼吁整治内卷式竞争，降低价格战烈度。同时，中央经济工作会议确认2025年汽车补贴政策将延续。

2024年步入尾声，汽车行业“价格战”依旧激烈，品牌竞争进入白热化阶段。红星资本局观察到，上半年全国过半汽车经销商面临亏损，较去年扩大7.8%，预计今年退市4S店数量将达4000家，翻倍于过去三年均值。

经销商们承受主机厂和终端市场的双重压力，直言困境源于价格战而非自身经营问题。主机厂设定的销售任务过高，新车换代加速及降价频繁导致消费者对降价不再敏感，库存增加和运营成本上升，如房租、垂媒费用等，均加剧经销商压力。

经销商们呼吁2025年整治内卷式竞争，降低价格战烈度，建立公平有序的市场秩序。同时，中央经济工作会议释放积极信号，确认2025年汽车补贴政策将延续。

数据显示，上半年50.8%的经销商亏损，三分之一经销商销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求让经销商倍感压力，而年底多家车企提出的2025年销量目标普遍翻倍，经销商面临更大批售压力。

此外，经销商还面临资金压力，库存增长占用现金流，贷款金额和利息支出大幅上升。垂媒费用翻倍增长，导致运营成本提升。尽管线索转化率不高，但经销商仍需购买垂媒服务以获取销售线索。

部分经销商因预判品牌危局而及时止损，转向销售新势力车型。多家BBA 4S店已转售华为问界、蔚来等新势力品牌，看好其上升趋势，期望短期内增加新能源门店总量。然而，销售新能源也未必挣钱，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，业内预计价格战将持续2-3年。消费者对降价不再敏感，超80%的消费者表示价格战对其购买行为无积极作用。政府补贴政策虽拉动销量，但也促使消费者持观望态度。

受访经销商希望明年延续汽车补贴政策，并期待政府补贴力度加大。商务部数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提到2025年将加力扩围实施“两新”政策，业内认为2025年汽车补贴政策将延续。