AI导读：

2024年汽车行业价格战依然激烈，过半汽车经销商上半年亏损，面临多重压力。业内预计价格战将持续2-3年，经销商呼吁整治内卷竞争。同时，多家BBA 4S店转向销售新能源车型，看好新能源市场上升趋势。中央经济工作会议确认2025年汽车补贴政策将延续。

2024年步入尾声，汽车行业“价格战”依旧激烈，品牌竞争趋于白热化。红星资本局观察到，上半年全国过半汽车经销商陷入亏损，亏损面较2023年扩大7.8%，中汽协预测今年退市4S店数量将达4000家，创历史新高。

经销商们面临主机厂高销售任务、新车换代提速、降价敏感度降低、库存积压、运营成本上升等多重压力，盈利几乎全靠主机厂返利。受访经销商呼吁2025年整治内卷竞争，降低价格战烈度，建立公平有序市场秩序。值得一提的是，中央经济工作会议已确认2025年汽车补贴政策将延续。

蔚来董事长李斌指出，2024至2025年是汽车行业决赛圈，车企为争抢市场份额频繁价格战。宝马等高端品牌也深陷价格战，经销商表示，主机厂压库、销售目标过高导致新车价格倒挂，经销商亏损卖车。保时捷中国因销量大跌引发经销商抗议，最终换帅并下调销售任务。

中国汽车流通协会报告显示，上半年50.8%的经销商亏损，三分之一经销商销售目标完成率不足70%。经销商面临销量与利益平衡的巨大压力。同时，资金压力、运营成本上升等问题也日益凸显，库存增长、垂媒费用翻倍等占用了大量现金流。

面对困境，部分经销商选择转型销售新能源车型，多家BBA 4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力品牌，看好新能源市场上升趋势。然而，新能源经销商也面临盈利难题，大部分尚未达到盈亏平衡点。

业内预计，价格战还将持续2-3年，小鹏汽车董事长何小鹏、零跑汽车董事长朱江明均认为，燃油车价格下行趋势将加剧。消费者对降价已不再敏感，超80%的消费者表示价格战对其购买行为无积极影响。

尽管如此，2024年报废更新和置换更新补贴政策对汽车销量起到了拉动作用，缓解了经销商压力。受访经销商希望明年继续延续补贴政策，中央经济工作会议已提出大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策，业内认为2025年汽车补贴政策将延续。

（文章来源：红星资本局）