12月27日，北京市昌平区交通局发布互联网租赁电动自行车试点运营公告，宣布将既有共享单车按一定比例置换为共享电单车，计划投放13000辆共享电单车。加上此前已在亦庄和通州试点的区域，北京在开放共享电单车方面展现出了与一线城市不同的态度。

共享电单车在我国已有10年发展历程，但北上广深等一线城市因线下运营、电池安全等问题，一直未明确允许共享电单车进入。随着低碳出行和短距离接驳需求的增加，业内人士和专家呼吁鼓励和支持共享电单车的发展。北京此举能否重启共享电单车“进城”之路？阻碍其发展的因素是否已解决？

现场体验显示，部分用户对共享电单车表示欢迎，认为其相对省事，但收费不低，且存在头盔卫生问题。车辆防风袖套虽已配备，但保暖效果不佳。骑行时，车辆会发出佩戴头盔的语音提示，未佩戴头盔则无法启动。价格方面，前15分钟起步价为2.5元，之后每5分钟1元，也可购买骑行卡。调度费根据停车位置不同而异，未归还或未正确放置头盔将额外收取头盔管理费。

对于是否会增至全市试点，亦庄官方回应称，目前仍处于试运营阶段，后期将结合试点运营情况、评估试点成效并征求社会各方意见建议后另行研究确定。值得注意的是，除官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，但这些车辆往往存在质量问题，且未经许可擅自投放，给城市治理带来困扰。

中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，建议市民不要使用违规投放的车辆，因为这些车辆可能没有经过正规的检查和维护，也没有相应的保险，安全性较差。同时，他认为在超大特大城市中，共享电单车并不是唯一的接驳选择，放开共享电单车需要更多论证和考虑。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是对其的认识问题和观念问题。合法合规的共享（电）单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府的支持。企业入局的前提是城市政府要提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管和数据监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的公享（电）单车运营模式，并强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄