2024年即将落幕，汽车行业在这一年中，“价格战”依然是关键词，品牌竞争愈发激烈。红星资本局观察到，上半年全国超过半数的汽车经销商陷入亏损，相比2023年，亏损面扩大了7.8%。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，较过去三年年均数量翻倍。

多位汽车经销商向红星资本局透露，2024年是他们经营最为艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，这种困境并非由自身经营和管理不善造成，而是“价格战”带来的全行业性困难。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，不得不卷入价格战；新车换代提速和大规模降价让消费者对降价不再敏感；库存增加和存货周转天数上升导致资金链紧张；以及房租、垂媒费用等运营成本的上升。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。同时，根据中央经济工作会议的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商亏损，三分之一左右的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们压力山大。他们希望找到销量与利益的平衡点。

此外，经销商们还面临着资金压力。某品牌地区经销商的库存从2023年的1200台增长到2024年的1700台，存货周转天数增加，现金流被占用。贷款金额和利息支出大幅上升，使其面临更大的资金压力。

垂媒费用的增长也推高了经销商的运营成本。懂车帝、汽车之家等垂直平台的费用翻倍，经销商需在这些平台上投放广告或成为会员以获取销售线索。然而，这些线索的质量并不高，转化率不到5%，但经销商们不得不购买。

一些亏损甚至破产的品牌，如果经销商没有及时止损，将面临巨大损失。某经销商因预判到合创汽车的危局，在今年初换成了红旗金葵花品牌。他表示，合创汽车的销售目标与实际销售情况相差甚远，无法负担门店运营成本。

尽管市场艰难，但排名靠前的汽车品牌经销商依然盈利。盈利能力的差别主要来自管理体系、地理位置、经营策略、服务和资源整合能力等因素。对此，大部分受访经销商表示认同。

值得注意的是，今年底有多家BBA的4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商们看好新势力的上升趋势，希望在上升期加入，类似股票“买涨”。然而，销售新能源也未必能立即盈利，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年全年的150款和2022年的95款。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明都认为，价格战在未来几年内将持续。

同时，《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超80%的消费者表示“价格战”对其购买行为无积极影响。然而，2024年的汽车补贴政策对销量起到了很好的拉动作用，缓解了经销商的经营压力。据中汽协预测，全年报废更新的车辆接近250万辆，以旧换新接近400万辆。

尽管政府补贴促进了销量增长，但也使部分消费者持观望态度。他们希望跨区购车以享受不同区域的补贴政策，并期待车企或经销商在政府补贴基础上再给予优惠。

受访经销商们普遍希望明年继续实施汽车补贴政策。商务部发布的最新数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。业内认为，可以确定2025年汽车补贴政策将延续。