AI导读：

北京昌平区交通局发布互联网租赁电动自行车试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车。专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题，建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的模式。

12月27日，北京市昌平区交通局发布了一则关于互联网租赁电动自行车试点运营的公告，计划将部分共享单车置换为共享电单车，并投放13000辆。加上此前已在亦庄和通州试点的车辆，北京在共享电单车政策上展现出了与其他一线城市的差异。

共享电单车在我国已有10年发展历程，但受线下运营、电池安全等问题困扰，北上广深等一线城市一直未明确允许其进入。然而，随着低碳出行和短距离接驳需求的增加，共享电单车的发展逐渐受到业内人士和专家的呼吁。

记者在北京亦庄的一处停车场外观察到，共享电单车虽受到部分顾客青睐，但存在头盔卫生问题以及防风袖套不保暖等用户体验问题。价格方面，共享电单车的费用相对较高，且存在调度费、头盔管理费等额外费用。

北京对于共享电单车的管理一向严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。然而，今年北京经济技术开发区（亦庄）和通州相继发布了试点运营公告，分阶段投放共享电单车，使北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

对于是否会在全市范围内推广，相关部门表示将结合试点运营情况，评估试点成效，并征求社会各方意见建议后另行研究确定。同时，记者注意到，除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，这些车辆往往存在质量差、无保险、无维护等问题。

中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，企业在未获得许可的情况下擅自投放车辆会给城市治理带来困扰，建议市民不要使用违规投放的车辆。他同时指出，北上广深等大城市需要谨慎行事，放开共享电单车需要更多论证和考虑。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。合法合规的共享电单车有利于城市绿色交通发展，应得到政府的支持。同时，企业入局的前提是城市政府要提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管、数据监管等。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的模式，并强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。