2024年步入尾声，汽车行业依旧深陷“价格战”泥潭，品牌间的竞争愈发激烈。红星资本局观察到，上半年全国超过半数的汽车经销商面临亏损，较去年扩大了7.8%的亏损面。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，是过去三年年均数量的两倍。

经销商们纷纷表示，2024年是他们经营史上最为艰难的一年，既要应对主机厂的高销售指标，又要承受终端市场的巨大压力。他们指出，当前的困境并非源于自身经营不善，而是“价格战”导致的全行业性难题。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，不得不卷入价格战；新车换代提速和大规模降价使消费者对降价不再敏感；库存增加，存货周转天数延长，资金链紧绷；房租和垂媒费用上涨，运营成本增加。受访经销商呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”烈度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。

值得一提的是，中央经济工作会议已明确2025年将继续实施汽车补贴政策，为汽车行业带来了一丝曙光。然而，经销商们的日子并不好过，半数以上经销商上半年亏损，盈利几乎全靠主机厂返利。

以蔚来、宝马等车企为例，为了争夺市场份额，纷纷加入“价格战”。宝马经销商表示，原本售价超30万元的车型，现在平均售价已降至25万元-26万元。经销商们长期与主机厂博弈，但车企为争夺市场份额，每年的销售目标都在增长，给经销商的批售任务也在增加，导致新车“价格倒挂”现象越来越普遍，很多经销商只能亏损卖车。

保时捷中国部分经销商也曾因销量大跌、亏本卖车而发起抗议和抵制。最终，保时捷中国“换帅”，门店销售任务也有下调。宝马也给予经销商多项补贴减免政策，并连续下调批售任务。

此外，经销商们还面临资金压力和运营成本上升的问题。库存增加占用了现金流，贷款金额和利息支出大幅上升。垂媒费用翻倍增长，虽然转化率不高，但经销商们不得不购买。一些亏损甚至破产的品牌，如果经销商没有及时止损，将承受巨大损失。

尽管市场艰难，但排名靠前的汽车品牌经销商依然盈利。他们凭借优秀的管理体系、地理位置、经营策略、服务和资源整合能力，在市场中脱颖而出。今年底，多家BBA的4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力车型，看好新能源市场的上升趋势。

然而，销售新能源也未必挣钱，目前大部分新能源经销商还未到盈亏平衡点。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。消费者对此持观望态度，期待更多优惠。政府补贴政策虽对汽车销量起到拉动作用，但也加剧了消费者的观望情绪。

受访经销商们都希望明年能延续汽车补贴政策，以缓解经营压力。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策。业内认为，2025年汽车补贴政策将延续，为汽车行业带来新的发展机遇。