AI导读：

北京昌平区交通局发布试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车。目前，北京共享电单车官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的运营模式，并强化行业管理。

12月27日，北京市昌平区交通局正式宣告，将试点运营互联网租赁电动自行车，计划置换13000辆共享电单车，这一举措使得北京在共享电单车政策上与其他一线城市有所区别。加上亦庄和通州此前已进行的试点，北京在开放共享电单车方面表现出了独特的态度。

共享电单车在中国历经十年发展，然而由于线下运营、电池安全等问题，北上广深等一线城市对其持谨慎态度。近年来，随着低碳出行需求增加，业内开始呼吁支持共享电单车发展。此次北京试点，能否为共享单车“进城”之路带来转机？阻碍共享电单车发展的因素是否已解决？

记者现场体验发现，部分共享电单车装备了防风袖套，但保暖效果不佳，且头盔卫生状况令人担忧。在价格方面，前15分钟起步价为2.5元，之后每5分钟加收1元，另有多种骑行卡可供选择。同时，车辆配备了严格的头盔佩戴和安全提示系统。

目前，北京共享电单车官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。此前，北京市政府发布的多个文件均明确表示不发展电动自行车租赁。然而，2024年，北京经济技术开发区（亦庄）和通州先后发布试点公告，分阶段投放共享电单车，使北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

尽管官方试点范围有限，但记者发现，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，这些车辆质量参差不齐，有的甚至没有头盔和车牌。对此，专家表示，企业在未获得许可的情况下擅自投放车辆，会给城市治理带来困扰，建议市民不要使用违规投放的车辆。

对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进，构建“政府监管+企业运营”的运营模式，并强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。

随着城市交通系统的日益复杂，共享电单车作为短途出行工具，其价值和挑战并存。政府、企业和市民需共同努力，探索更合理、更安全的共享电单车发展模式。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄